事件：9月9日，航運公司達飛輪船在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，即日起暫停所有即期運價漲價，該措施將一直持續(xù)到2022年2月1日。隨后，全球第一大航運公司馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也紛紛表態(tài)，承諾在未來幾個月內(nèi)不會進一步上調(diào)市場即期運費，暫時保持當(dāng)下的運價水平。

點評：受疫情影響，從去年起，全球航運市場普遍面臨集裝箱短缺、港口擁堵、船期延誤等問題。受運費大幅上漲影響，對航運依賴程度極高的進出口貿(mào)易受到了較大沖擊。一些商家因此暫時停止進口商品，部分廠家甚至不得不暫停生產(chǎn)。

此次多家航運公司宣布停止?jié)q運費，目的是希望與客戶達成長期合作合同。然而，此舉并沒能讓托運人“感到高興”。此時與航運公司達成合作，意味著托運人同意以較高的運價簽署長期合同，而這顯然可以更好地保證航運公司的利潤。此外，由于供需長期失衡，多家航運公司一直在想方設(shè)法增加運力。有朝一日，上漲的運價趨勢和需求出現(xiàn)緩和，全球的航運市場都有可能面臨運力過剩的局面。在這樣的背景下，航運公司宣布停漲運費以獲得穩(wěn)定客戶，更像是一種尋求后路的營銷策略。