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7月25日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲組成，這也是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

每根索股長(zhǎng)約3000米、重約85噸，單根主纜重達(dá)16915噸，大橋主纜總重達(dá)33830噸。兩根主纜的鋼絲總長(zhǎng)度，加起來(lái)能夠環(huán)繞地球4圈。

保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強(qiáng)度級(jí)別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級(jí)纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運(yùn)用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級(jí)突破，對(duì)我國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。伶仃洋大橋索股牽引仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年9月份完成所有主纜索股架設(shè)工作。

目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)等施工。沉管隧道累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

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