受新冠肺炎疫情影響，大部分車企都延長了一周的春節(jié)假期，一些廠商把復工時間已經(jīng)推遲到了2月下旬，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹甚至預測，一季度車市銷量將出現(xiàn)20%的下滑。國內(nèi)車市受疫情影響不可避免，那么，這種影響會否波及到汽車出口?對此，業(yè)內(nèi)專家分析，從目前的市場情況看，短期內(nèi)疫情對汽車出口的影響應該不大，但還得看疫情何時結(jié)束。

■生產(chǎn)端短期會有輕微影響

“疫情給車企帶來最直接的影響就是生產(chǎn)。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東看來，因疫情延遲復工，會在一定程度上影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，“即使企業(yè)復工了，返回工作崗位的工人也需要進行隔離，這可能會影響企業(yè)的生產(chǎn)效率。”他表示，汽車制造產(chǎn)業(yè)工人大部分并不生活在企業(yè)所在地，春節(jié)假期會奔赴外地過春節(jié)，這一特點決定務工人員在疫情期間返程后，必須進行一定時間的居家隔離才能返崗復工。目前，大部分車企已在2月10日復工，但也只是部分復產(chǎn)。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家吳松泉在接受《中國汽車報》采訪時也表示，疫情導致春節(jié)假期延長和工廠停工、限產(chǎn)，將直接影響汽車生產(chǎn)，導致短期汽車生產(chǎn)受阻，物流不暢，還將直接影響汽車及零部件出口供應。中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計顯示，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負面影響。平安集團智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席問題官張君毅也強調(diào)，由于疫情影響，整個物流體系都調(diào)整了供應節(jié)奏和規(guī)模，國內(nèi)整車廠短期內(nèi)將面臨“找貨”的挑戰(zhàn)。“生產(chǎn)端不能只看整車廠，還要看零部件公司。汽車業(yè)是個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，缺一個零部件車就無法正常生產(chǎn)。這次疫情對整車制造的影響是，供應計劃完成的難度會高很多。且不像以前，國內(nèi)零部件供應不上，國外廠商還可以補貨。由于疫情，當下整個物流體系都在進行調(diào)整，國內(nèi)整車廠短期內(nèi)將面臨較大壓力。此外，還有一部分高度依賴中國供應市場的國際性企業(yè)也會因此受到影響，他們會進而尋找越南、泰國或者印度尼西亞、馬來西亞等市場作為二級供貨市場或進行階段性轉(zhuǎn)移。”張君毅說。

總體來看，盡管目前大部分車企都準備好復工生產(chǎn)，但受物流不暢、供應鏈體系將在一定時間內(nèi)無法完全到位等的考驗，企業(yè)的正常生產(chǎn)工作難免受到影響，出口訂單能否如期生產(chǎn)將成為短期內(nèi)對汽車出口的考驗。吳松泉表示，中國已經(jīng)是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應基地，外商投資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)超過10000家，全國汽車零部件年出口額超過700億美元。受疫情影響，很多企業(yè)已經(jīng)無法正常開工，特別是位于疫情嚴重省份的工廠。如果疫情時間過長，勢必會影響全球汽車供應鏈，以及零部件企業(yè)的全球生產(chǎn)布局。

■對汽車整體出口影響不大

隨著疫情波及面不斷擴大，國際社會也在高度關注疫情的走向。近日，WHO(世界衛(wèi)生組織)宣布中國武漢新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC)。這引起業(yè)內(nèi)外對出口市場的普遍擔心。不過，對此，吳松泉認為，WHO針對新冠肺炎疫情給出的建議是：“沒有理由采取不必要的措施干涉國際旅行和貿(mào)易，WHO不建議限制貿(mào)易和人員流動。”他判斷，疫情可能會對我國對外出口產(chǎn)生影響，但因為沒有證據(jù)證明病毒會通過汽車這樣的貨物傳播，預計各國不會輕易進行貿(mào)易限制，因此，對于汽車這樣的大宗商品及零部件的出口不會帶來負面影響。許海東也表示，病毒通過新車傳播的可能性很小，國外不會為此拒絕中國的車輛出口，從這個角度判斷，不會給汽車出口帶來太大的影響。不過，他也同時強調(diào)：“雖然WHO給出的建議是沒有理由采取不必要的措施干涉國際旅行和貿(mào)易，WHO不建議限制貿(mào)易和人員流動，但不可忽視的是，中國汽車出口的目的國對產(chǎn)品的檢疫一定會加強，相關人員的往來也會受到限制，這些是短期內(nèi)影響出口的不利因素。”許海東表示，機電產(chǎn)品不攜帶病毒，不會受到限制，但在道路運輸、海關檢疫等環(huán)節(jié)仍不可避免會受到影響。

值得注意的是，吳松泉指出，受疫情影響，短期內(nèi)人員流動，包括物流體系都會受到影響，進而影響正常的商務活動和出口車輛運輸，這將在一定程度上影響出口貿(mào)易的正常推進。本報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，疫情面前，各國都加強了對來自中國游客、貨物的衛(wèi)生防疫檢查，這一定程度上增加了人員流動、出口貨物運輸?shù)臅r間成本，影響了正常的出口貿(mào)易活動。據(jù)了解，目前已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。不過，影響也僅止于此，這從我國車企在印度車展的受歡迎程度就可感受得到。我國國內(nèi)爆發(fā)疫情期間恰是印度德里車展之際，長城汽車如期參展并取得不錯的參展效果。盡管計劃中的部分國內(nèi)人員無法如期抵達車展現(xiàn)場，但從展出效果看，長城汽車在當?shù)厝允艿搅藷崃覛g迎。由此可見，中國汽車出口海外并未受到太大的影響。中國車企在海外的汽車項目除受疫情本身帶來的檢驗、檢疫、人員流動方面的影響外，正常建設和推進或不會面臨太大干擾。

■疫情持續(xù)時間決定影響程度

盡管就汽車產(chǎn)業(yè)本身而言，無論是從生產(chǎn)端還是出口市場來看，疫情都不會對我國汽車市場造成太大影響，但疫情的影響廣泛，因此帶來的連鎖反應也應該關注。如當前全球主要汽車市場并不景氣，國外不少權威機構和專家也認為，疫情蔓延給全球經(jīng)濟前景帶來不確定性，因此，預計2020年全球車市也不容樂觀，將延續(xù)2019年的下滑態(tài)勢，這也會在一定程度上作用于中國的汽車市場和汽車出口。與此同時，2019年全球大部分汽車市場都呈現(xiàn)不同程度的下滑，印度這一被各國汽車行業(yè)寄予很大希望的新興市場甚至創(chuàng)下了20年來的最大降幅，這些因素帶給中國汽車出口的影響要比疫情大得多。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。中汽協(xié)預測，2020年汽車出口如能與2019年持平將是一個很不錯的成績。商務部研究院區(qū)域經(jīng)濟合資研究中心主任張建平也表示，如果2020年全球范圍不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長。但從目前的態(tài)勢看，全球?qū)ν赓Q(mào)易還面臨很多不確定因素，尤其是過去幾年在我國出口市場中占據(jù)重要地位的伊朗市場，由于戰(zhàn)爭因素，2019年的進口量僅為幾百輛，這在很大程度上影響了我國汽車出口的增長。崔東樹直言，疫情對中國自主品牌汽車的出口貿(mào)易不會產(chǎn)生影響，去年伊朗斷絕進口的影響更大。此外，盡管中美貿(mào)易摩擦有所緩和，但目前對美出口仍難言起色，英國脫歐也為國際貿(mào)易帶來一定的干擾，這些都將在一定程度上影響中國汽車出口?？偠灾咔榭傮w不會對汽車出口產(chǎn)生太大影響，關鍵看能否盡早結(jié)束。目前來看，疫情發(fā)展尚未出現(xiàn)拐點，很難判斷究竟會給出口市場帶來多大影響。許海東告訴記者，總體來看，疫情對汽車出口影響不大，關鍵看國內(nèi)企業(yè)的復工生產(chǎn)情況和疫情發(fā)展情況。

值得關注的是，疫情會否影響中國經(jīng)濟發(fā)展的信心，下滑中的中國汽車行業(yè)會否受疫情影響進而放慢對出口市場的拓展步伐，這些因素還要持續(xù)觀察。近年來，中國車企對出口市場的探索也正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵階段，能否保持定力，堅定不移地推進國際戰(zhàn)略，在國內(nèi)市場競爭壓力加大的同時參與更激烈的國際市場競爭是關鍵。

(圖片來自本報資料庫)

責編：孫煥玉

關鍵詞：