“本打算趁著機(jī)票便宜，去日本玩幾天呢，沒(méi)想到疫情已經(jīng)蔓延了，看來(lái)只能再忍忍了。”市民王先生無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)道。

據(jù)王先生介紹，早在2018年年末，自己就關(guān)注過(guò)2019年春節(jié)前后去日本的機(jī)票價(jià)格，但是由于一些原因?qū)е掠?jì)劃擱淺了，所以決定將出游計(jì)劃改在2020年春節(jié)前后。雖然與去年同期相比，目前去日本的機(jī)票價(jià)格下降了兩成，但是受新冠肺炎疫情影響，計(jì)劃再次被迫中斷。

客運(yùn)業(yè)務(wù)整體下滑

國(guó)際航線好于國(guó)內(nèi)航線

與王先生情況類(lèi)似的消費(fèi)者并不在少數(shù)。受此次新冠肺炎疫情影響，主動(dòng)放棄出游的消費(fèi)者日益增多，對(duì)于航空公司短期的壓力又有多大呢?

東興證券分析師認(rèn)為，2020年1月份，國(guó)際航線ASK(譯為：可用座位公里。該指標(biāo)用于表示航空公司可產(chǎn)生的最大經(jīng)濟(jì)效益)增速維持了9%左右的增速，是一個(gè)相對(duì)較高的水平。主要是由于國(guó)際航線的出行計(jì)劃性較強(qiáng)，需要提前準(zhǔn)備，若消費(fèi)者改變計(jì)劃取消機(jī)票，需要承擔(dān)很大的沉沒(méi)成本，導(dǎo)致1月份國(guó)際ASK數(shù)據(jù)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下滑情況。

但受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際航線的客座率還是出現(xiàn)了明顯的下降，同比降幅在4%左右。

同時(shí)，受疫情影響，不僅是國(guó)際航班，國(guó)內(nèi)航班的機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)了比較大幅度的下調(diào)，有些往期的熱門(mén)機(jī)票出現(xiàn)了打折，一些需求較低的航班，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了“白菜價(jià)”。

比如在某手機(jī)App上發(fā)布的3月3日機(jī)票價(jià)格顯示，從深圳寶安機(jī)場(chǎng)直飛重慶江北機(jī)場(chǎng)的航班，票面價(jià)格為50元左右;從河南鄭州機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)艙票面價(jià)格，雖然在600元到800元左右，但是也打了4.8折。

華輝創(chuàng)富投資總經(jīng)理袁華明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從直觀感受和業(yè)已公布的行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，受新冠肺炎疫情影響，1月下旬以來(lái)的機(jī)票價(jià)格，相較于去年同期下降幅度還是比較大的。而相對(duì)于票價(jià)調(diào)整，對(duì)航空公司沖擊更大的，是2月份以來(lái)八成左右的客流量下滑。票價(jià)疊加客座率的調(diào)整，使得機(jī)票收入甚至不能覆蓋燃油和機(jī)場(chǎng)使用成本，更談不上對(duì)于飛機(jī)折舊、債務(wù)成本等其他固有成本的覆蓋了。目前來(lái)看，疫情對(duì)于航空公司一季度沖擊很大，同時(shí)，預(yù)計(jì)二季度和三季度也會(huì)有較大影響。

私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理夏風(fēng)光則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，此次疫情對(duì)于航空公司的影響有目共睹，即使是按1月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分航空公司都已經(jīng)出現(xiàn)了同比下降，客運(yùn)業(yè)務(wù)只是整體業(yè)務(wù)的一部分，貨運(yùn)業(yè)務(wù)同樣也不樂(lè)觀。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比較小

需求端有望3月底前全面恢復(fù)

疫情對(duì)于航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些影響呢?

從需求端來(lái)看，中國(guó)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，2020年1月份，郵政行業(yè)同比增速下降。

2020年1月份，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)完成747.5億元，同比下降12.4%;業(yè)務(wù)總量完成1081.6億元，同比下降8.6%。

據(jù)廣發(fā)證券研究員測(cè)算，假設(shè)2月底日均攬件量全面恢復(fù)，3月份同比增速至少為19%，今年一季度整體有望保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

國(guó)家郵政局已經(jīng)于2月下旬啟動(dòng)了郵政快遞業(yè)第二階段復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，力爭(zhēng)3月底以前產(chǎn)能恢復(fù)到六成以上，全行業(yè)有望在3月份內(nèi)恢復(fù)正常。

從供給端來(lái)看，袁華明表示，考慮到貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空公司不高的收入占比(低于10%)，以及航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不高的毛利潤(rùn)率，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于航空公司在疫情期間的支撐比較有限。

“航空公司短期還是需要更多的稅收和費(fèi)用減免政策支持，來(lái)降低經(jīng)營(yíng)和生存壓力，期間航空公司可以通過(guò)調(diào)減航線，延緩飛機(jī)接收，減少飛機(jī)租賃數(shù)量，甚至階段性薪酬調(diào)整等降成本方式進(jìn)行自救。”袁華明說(shuō)。

政策優(yōu)惠配合企業(yè)“自救”

協(xié)力打贏“防疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)

為降低此次疫情對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的沖擊，政策層面也實(shí)施了一系列舉措，比如，免征航空公司繳納的民航發(fā)展基金，對(duì)運(yùn)輸防控重點(diǎn)物資和提供公共交通、生活服務(wù)、郵政快遞收入免征增值稅。

據(jù)華創(chuàng)證券分析，從過(guò)往免征民航基金的整體影響來(lái)看，2019年上半年各航空公司繳納的民航基金為，南方航空15.38億元，東方航空12.05億元，春秋航空1.75億元，免征意味著相關(guān)成本的直接減免。

對(duì)此，袁華明表示，這些舉措短時(shí)間內(nèi)可以直接降低航空公司的成本，增厚利潤(rùn)。但是考慮到航空公司較高的剛性運(yùn)營(yíng)成本壓力，這些舉措對(duì)于航空公司的幫助是有限的和階段性的。長(zhǎng)期而言，國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展還要依靠航運(yùn)業(yè)務(wù)需求的恢復(fù)。

夏風(fēng)光則認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，新冠肺炎疫情對(duì)于航空公司而言，只是短期負(fù)面因素，并且政策、信貸等方面的針對(duì)性扶持政策，也可以緩解企業(yè)現(xiàn)金流壓力。

此外，據(jù)記者了解，為緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，部分航空公司推出了企業(yè)“包機(jī)”業(yè)務(wù)，即保障了部分企業(yè)員工集中復(fù)工的出行需求，也對(duì)航空公司“自救”工作提供了新的思路。

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