不約而同、不謀而合，滴滴與哈啰走到了“兩輪”的戰(zhàn)場(chǎng)。

6月17日晚間，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件稱，滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。在此之前，單車事業(yè)部負(fù)責(zé)滴滴的自有共享單車品牌青桔單車，電單車事業(yè)部負(fù)責(zé)另一個(gè)自有品牌“街兔電單車”。另外，滴滴開(kāi)始在成都試水聚合出行平臺(tái)模式，引入了第三方打車服務(wù)。對(duì)于更加詳細(xì)的動(dòng)作，滴滴相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)并未透露更多。

即使ofo與摩拜均從高峰跌落，兩輪出行市場(chǎng)也不乏沖浪者。就在上周，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時(shí)代宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)車出行用戶提供電池更換服務(wù)。滴滴此時(shí)調(diào)整架構(gòu)，也被外界看作是為了應(yīng)對(duì)哈啰出行的擴(kuò)張。

艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，用戶在三公里以內(nèi)的出行，對(duì)自行車之類的交通工具存在剛需。在調(diào)整監(jiān)管模式和運(yùn)營(yíng)模式，以及新一批的公司重新調(diào)整以后，市場(chǎng)仍然值得期待。但是，出行平臺(tái)需要精耕細(xì)作，為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值，而不是急功近利地創(chuàng)造風(fēng)口。

“兩輪”生態(tài)擴(kuò)張

從揚(yáng)言改變國(guó)人出行方式到作價(jià)出售，從資本熱捧到退押風(fēng)波，ofo的故事成為一個(gè)典型的失敗案例。熱情褪去之后，共享經(jīng)濟(jì)也走下了神壇。這一切，哈啰出行CEO楊磊坦言完全沒(méi)有想到。

“我們剛開(kāi)始干的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)是個(gè)風(fēng)口，但是我們的兩個(gè)同行，幾乎把行業(yè)里能融的錢全都融去了，大家都追逐這個(gè)風(fēng)口，所以我們那個(gè)時(shí)候非常慘，根本融不到錢。等我們一點(diǎn)一點(diǎn)把生意越做越好，我們的兩個(gè)同行開(kāi)始不行了，所有投資人開(kāi)始問(wèn)，那兩家融了那么多錢都干不好，憑什么你這么少的錢你能干好?”楊磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露了當(dāng)初的困境。

哈啰出行是一個(gè)典型的后發(fā)制人的案例。2018年9月1日，哈啰宣布完成近40億人民幣的G輪融資，并將品牌升級(jí)為“哈啰出行”，聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商，搭建智慧出行平臺(tái)。

目前，哈啰又瞄準(zhǔn)了“換電”。所謂“換電”，就是以換代充、以租代買、無(wú)限續(xù)航的自助換電。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)兩輪電動(dòng)車接近3.5億輛，每年新增4000萬(wàn)臺(tái)，每天需要完成近億次的充電。

而寧德時(shí)代對(duì)此已經(jīng)關(guān)注很久，只是缺乏一個(gè)契機(jī)，不敢貿(mào)然闖進(jìn)。“這次我們量身定做了專門針對(duì)兩輪車的產(chǎn)品，媲美四輪車產(chǎn)品的壽命，只有傳統(tǒng)兩輪車電池1/4的重量，續(xù)航里程更優(yōu)。”寧德時(shí)代副總經(jīng)理兼董秘蔣理稱。

在換電的場(chǎng)景下，購(gòu)買一輛車+租賃電池+換電，成本更低。“我們跟外賣、快遞公司都在談合作，可能以后他們所有的兩輪電動(dòng)車，都會(huì)統(tǒng)一使用哈啰的標(biāo)準(zhǔn)化電池。”楊磊進(jìn)一步透露，在3.5億的電動(dòng)車保有量中，二三線城市占據(jù)了40%以上，因此會(huì)先從二三線城市鋪開(kāi)。

共享單車破局

在中國(guó)，每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，包括單車日均騎行需求超過(guò)2億次、兩輪電動(dòng)車騎行需求超過(guò)7億次。共享出行無(wú)疑是過(guò)去幾年以來(lái)最為火爆的行業(yè)之一。

2016年伊始至今，ofo與摩拜經(jīng)歷了短短三年融資、燒錢和盈利乏力的困局。在2018年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最令人唏噓與感慨的，莫過(guò)于這兩家獨(dú)角獸跌落風(fēng)口。

而哈啰出行是從共享單車開(kāi)始單點(diǎn)突破，其真正的增長(zhǎng)期則是在與螞蟻金服合作之后。螞蟻金服一名內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，最早芝麻信用推行免押騎行的時(shí)候，其實(shí)找前面的頭部公司都談過(guò)，它們并沒(méi)有這個(gè)意向，只有哈啰出行對(duì)這項(xiàng)合作表示了興趣和支持。

從2017年12月開(kāi)始，螞蟻金服先后參與了哈啰出行的5輪融資。“在人口稠密大國(guó)，兩輪出行行業(yè)是解決交通擁堵的一個(gè)方向，這一點(diǎn)我們是非常認(rèn)同的。過(guò)去的兩年半時(shí)間里面，我們通過(guò)免押服務(wù)，共同改變了共享單車的押金模式。另外，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)減低運(yùn)營(yíng)成本方面，我們也有很多很深入的合作。”螞蟻金服副總裁楊鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋了合作的初衷，他希望接下來(lái)三方能共同解決電動(dòng)車領(lǐng)域的相關(guān)痛點(diǎn)。

目前，滴滴也加入了“兩輪”車的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于旗下兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合，滴滴表示，將在效率、硬件、用戶價(jià)值等多個(gè)維度持續(xù)深耕突破，不斷探索與各地政府、當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴的多贏模式。

不過(guò)，政策仍然是最大的障礙。近日，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(共享單車)亂停亂放、企業(yè)違規(guī)投放、破損廢棄車輛回收不及時(shí)等問(wèn)題，北京市開(kāi)展了為期一個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)。同時(shí)，北京市交通委會(huì)同相關(guān)部門，約談了滴滴出行等4家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)，責(zé)令企業(yè)限期收回違規(guī)投放車輛;市交通執(zhí)法總隊(duì)依法對(duì)“哈啰出行”實(shí)施處罰，這是北京市對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)開(kāi)出的首張罰單。

對(duì)此，楊磊表示，與政府之間的溝通是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，如果共享單車模式能夠更好地解決最后一公里的交通問(wèn)題，政策也會(huì)持續(xù)優(yōu)化和改變。

兩強(qiáng)對(duì)壘？

無(wú)論是程維還是楊磊，可能都不會(huì)預(yù)料到，如此短的時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)曾經(jīng)實(shí)力懸殊巨大的對(duì)手，會(huì)走到同樣的十字路口。

2019年2月，在滴滴無(wú)限期關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)的空白期，哈啰順風(fēng)車在全國(guó)范圍內(nèi)上線運(yùn)營(yíng)。截至目前，平臺(tái)已覆蓋了共享單車、共享電單車、順風(fēng)車、網(wǎng)約車、共享汽車等業(yè)務(wù)。

上述布局與滴滴高度重合。相比“兩輪車”賽道，一站式出行平臺(tái)的故事，顯然更有想象力。6月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，滴滴在成都市試水接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。之后，在滴滴APP中，也會(huì)增加一個(gè)第三方平臺(tái)服務(wù)的入口。

在此之前，高德地圖、美團(tuán)均已推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，它們自身不直接運(yùn)營(yíng)司機(jī)團(tuán)隊(duì)，而是接入滴滴、首汽約車、嘀嗒等打車平臺(tái)。與自營(yíng)模式相比，平臺(tái)模式更輕。今年3月份，美團(tuán)首份年報(bào)中表示，將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損，對(duì)新業(yè)務(wù)更加審慎。

張毅認(rèn)為，滴滴上線“聚合打車”業(yè)務(wù)，防御意味濃厚。其背后是市場(chǎng)運(yùn)力不足的現(xiàn)狀，以及平臺(tái)自身對(duì)市場(chǎng)占有率的需要。“滴滴通過(guò)聚合模式，將彌補(bǔ)自身運(yùn)力不足的問(wèn)題，也能解決合規(guī)化問(wèn)題。”

在他看來(lái)，出行是繼社交之后的下一個(gè)國(guó)民級(jí)流量入口。滴滴出行有巨大的流量入口和用戶基礎(chǔ)，哈啰出行有螞蟻金服的重倉(cāng)支持，以及支付寶的入口優(yōu)勢(shì)。在2016年滴滴、快的、Uber打響補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，共享出行行業(yè)戰(zhàn)事將再次升級(jí)。不過(guò)，短期來(lái)看，滴滴在網(wǎng)約車流量、司機(jī)數(shù)量等方面有非常大的優(yōu)勢(shì)，后進(jìn)入者難以在短時(shí)間之內(nèi)突破。

關(guān)鍵詞： 滴滴 哈啰 共享單車