記者了解到，上交所科創(chuàng)板上市委于6月21日審議通過了中國通號的首發(fā)上市申請，中國通號成為首家科創(chuàng)板過會的央企和H股上市公司。

根據(jù)招股書披露，中國通號此次募集資金總額高達105億元，主要用于先進及智能技術(shù)研發(fā)項目、先進及智能制造基地項目、信息化建設(shè)項目及補充流動資金。毫無疑問，從募集資金總額來看，中國通號成為目前科創(chuàng)板申請公司中最大的巨無霸。

而擬登陸科創(chuàng)板之前，中國通號已經(jīng)于2015年8月在港交所主板掛牌上市。截至6月20日，中國通號港股市值106.1億港元，總市值473.8億港元。

此次科創(chuàng)板上市，中國通號選擇的上市標準為：預(yù)計市值不低于人民幣30億元，且最近一年營業(yè)收入不低于人民幣3億元。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，中國通號2016年度、2017年度和2018年度分別實現(xiàn)營業(yè)收入298億元、346億元和400億元;實現(xiàn)凈利潤32億元、34億元和37億元。

對于選擇科創(chuàng)板上市原因，有接近中國通號人士對《證券日報》記者表示，主要有幾個方面考慮：“一方面，作為我國科技創(chuàng)新的骨干，同時又是中央企業(yè)，中國通號在助力國家重大工程建設(shè)中積累了一大批的核心技術(shù)和經(jīng)驗，科創(chuàng)板的上市，應(yīng)該有央企的身影;同時，中國通號作為中國高鐵控制系統(tǒng)核心供應(yīng)商，掌握一系列高鐵核心技術(shù)，也完全符合科創(chuàng)板對高科技企業(yè)的定位;此外，選擇科創(chuàng)板上市也有公司在港股上市之后回A股的考慮，目前明確了發(fā)展戰(zhàn)略目標，科創(chuàng)板上市符合公司長遠發(fā)展目標。”

5月30日，國資委黨委書記、主任郝鵬到中國通號調(diào)研。他在調(diào)研時強調(diào)，要將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，持續(xù)提升核心競爭力，不斷增強應(yīng)對挑戰(zhàn)、抵御風(fēng)險能力，為我國鐵路建設(shè)和運輸安全提供堅強保障，為高質(zhì)量共建“一帶一路”和高鐵“走出去”強化核心技術(shù)支撐。

根據(jù)招股書，中國通號控股股東為中國鐵路通信信號集團有限公司，實控人為國資委。公司主要專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的研究與探索，致力于為國家軌道交通運營提供安全與高效的核心支撐，目前已成為全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，擁有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)與集成能力，為客戶提供軌道交通控制系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)。

“中國通號在高鐵控制系統(tǒng)核心產(chǎn)品和服務(wù)市場有著絕對的優(yōu)勢。截至2018年末，國內(nèi)高鐵控制系統(tǒng)集成項目中標里程中，中國通號的中標里程覆蓋率超過60%;核心城市軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)中，按中標合同金額計算，中國通號市場份額約40%。”前述接近中國通號人士對《證券日報》記者表示。

資料顯示，中國通號參與了我國超過2萬公里高鐵建設(shè)，實現(xiàn)了時速350公里以上CTCS-3級高速鐵路列控系統(tǒng)的100%國產(chǎn)化，實現(xiàn)了時速350公里高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了全球最大鐵路網(wǎng)的統(tǒng)一指揮調(diào)度和跨線運營，標志著我國高鐵核心信號系統(tǒng)已經(jīng)走在世界前列。

關(guān)鍵詞： 中國通號 上市