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再吐槽降價，就漲給你看。

沒錯，剛剛特斯拉的價格又雙叒調(diào)整了，但這回沒降，漲了。

特斯拉中國官網(wǎng)上國產(chǎn)Model Y更新了新價格，Model Y的后輪驅(qū)動版漲價2000元，也就是其入門版價格更新為26.19萬元。

來源：特斯拉

這次漲價是自1月6號國內(nèi)全系車型降價后的首次價格調(diào)整，從25.99萬元漲至26.19萬元，漲幅倒是不大，價格依然低于去年的28.89萬元。

特斯拉這次僅對 Model Y 的后輪驅(qū)動版進行了價格調(diào)整，其他車型的價格均未改變，交付周期也達到了2—5周。

值得一提的是，幾天前特斯拉在美國本土市場接連上調(diào)了Model 3與 Model Y 的售價，調(diào)整幅度在500-2000美元不等。

難道是特斯拉因為訂單太多，想主動剎車嗎？

這是Model Y 在國內(nèi)上市后的第七次價格調(diào)整，最高時售價達31.69萬元，最低就是此前降價后的25.99萬元。

在價格區(qū)間如此頻繁變動和跨度較大的情況下，小范圍的波動或許和此前相比并不會讓人們太敏感，但也釋放出了信號。

來源：特斯拉

如果按照特斯拉之前的說法，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。價格的變動都是成本變化的直接反饋。所以此次小幅度上漲，或意味著Model Y 的某方面制造成本有所上漲。

但如果這樣的話，高利潤率的特斯拉對待小范圍的成本上漲完全可以短時間內(nèi)自行消化，沒有必要這么著急的反映在定價上。

也有不少人猜測，由于訂單暴漲，交車周期又拉長的情況下，漲價或是不得已措施。

當然，也有網(wǎng)友表示，特斯拉的心理學研究的明明白白，抓住有些人買漲不買跌的心理，之前想等再降一波的朋友這回得盡快下手，要不然再漲怎么辦。

特別是特斯拉在手握眾多訂單后，這就意味著特斯拉短期內(nèi)沒必要繼續(xù)降價，而且 Model 3 并未跟隨漲價，相對年初降價3-4萬元，上調(diào)2000元還不至于遏制所有消費需求。

今年1月初，特斯拉率先在國內(nèi)率先開啟了在全球范圍的大幅度降價，降價的幅度高達2.9—4.8萬，降價幅度在6%至13.5%不等，其中Model 3入門版起售價來到了22.99萬元，創(chuàng)下了歷史新低，Model Y起售價也來到了25.99萬元。

來源：特斯拉

在海外市場，以美國市場為例，算上美國給予的補貼政策，Model Y與Model 3 的降價幅度高達26%和31%。

除了美國本土市場以外，特斯拉也下調(diào)了歐洲車型的售價，降價幅度在1%～17%不等。

得益于特斯拉史無前例的降價大促銷，雖然這番降價引起了之前諸多老車主的維權(quán)事件，但降價對特斯拉的銷量仍然管用，價格大跳水帶來了“爆單式”的市場需求。

超電實驗室此前了解到，二三線城市特斯拉門店客流量與訂單數(shù)在降價后激增，甚至部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%，3天收到3萬的訂單。

也是這次價格下調(diào)之后，在后來特斯拉財報電話會議上，埃隆·馬斯克表示，1月份到目前為止，我們看到有史以來最強的開年訂單量，訂單量是產(chǎn)能兩倍。

據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1月特斯拉中國銷量66,051輛，環(huán)比增長18%。其中，國內(nèi)銷量26,843輛，出口39,208輛。

具體到國內(nèi)車型上，特斯拉Model 3銷量為12659輛，同比增長327.7%，Model Y銷量為14184輛，同比下降13.3%。

來源：特斯拉

但前幾天，特斯拉在美國本地市場突然收緊優(yōu)惠力度，接連兩次小幅度漲價。這番漲價有國外媒體分析，是因為受到國電動汽車稅收減免政策調(diào)整的影響，上調(diào)售價是為了保證車型仍然享受稅收補貼。

回到國內(nèi)，此次漲價幅度不大，也沒有相關(guān)的政策。漲價2000后，等等黨們是選擇“追漲”還是“殺跌”？

關(guān)鍵詞： 價格調(diào)整 后輪驅(qū)動