說個(gè)有意思的事，微博“金V”的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)了，在原來“近30天閱讀數(shù)不低于1000萬”的基礎(chǔ)上，新增了“鐵粉數(shù)不少于1000個(gè)”這一限制。而升級(jí)之后，原來車圈的大佬們紛紛“降級(jí)”，包括但不限于李想、何小鵬和馬斯克的微博。

(相關(guān)資料圖)

而“金V”標(biāo)志依舊堅(jiān)挺的車圈高層似乎僅剩上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘（微博ID：周金開）和小米汽車的雷軍了。

看來周钘在微博上沖浪力度屬實(shí)不小，密切關(guān)注網(wǎng)友所發(fā)出的聲音。而新車寶駿云朵的上市發(fā)布會(huì)中，周钘也多次cue到微博網(wǎng)友。

前有“秋名山車神”五菱宏光S、“國民神車”宏光MINIEV，后有“大玩具”寶駿悅也，上汽通用五菱總是能持續(xù)不斷地輸出爆款。

上汽通用五菱有什么秘訣嗎？或許是我們常說的接地氣，而這背后的底層邏輯或?yàn)椤伴_門造車”，而這也讓寶駿云朵達(dá)成了“盲訂10天訂單突破萬臺(tái)”這一成就。

寶駿云朵的售價(jià)區(qū)間為9.58萬-12.38萬元，雖然與現(xiàn)在純電動(dòng)微型車動(dòng)輒三四萬的起售價(jià)相比，價(jià)格沒那么令人驚喜，不過要注意的是，它是一輛實(shí)打?qū)嵉腁級(jí)車。

作為對(duì)比，長寬高都大了一圈的寶駿云朵比比亞迪海豚的起售價(jià)便宜了兩萬多。這樣看來，寶駿云朵的定價(jià)是不是很厚道？

當(dāng)然，把價(jià)格“打”下來是上汽通用五菱一直以來的招式，火出圈的車型也基本扭轉(zhuǎn)了大部分人對(duì)某類車的刻板印象，如五菱宏光MINIEV讓我們看到微型車不只有“老頭樂”這一種形式。

可以說，上汽通用五菱深諳此道。所以，純電A級(jí)車的價(jià)格也由寶駿云朵帶到10萬元以下。價(jià)格下去之后，自然就能夠擴(kuò)大消費(fèi)者的覆蓋面。

當(dāng)然，價(jià)格低并不意味著車型的各方面能看得過去就行。和在四、五十萬的車型中搭載電吸門、電冰箱等百萬豪車中才有的配置相比，將不到十萬元的緊湊型純電車做到實(shí)用才是大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者的剛需。

這一點(diǎn)對(duì)于寶駿云朵來說并不難，畢竟周钘天天微博沖浪，自己也說寶駿云朵算是第一臺(tái)“微博養(yǎng)成系新車”。

而在對(duì)車型的各項(xiàng)配置取舍上，寶駿云朵最終也能夠最大限度地滿足目標(biāo)客戶的剛需。拋開外觀這一主觀審美因素外，寶駿云朵的喜好很明確：實(shí)用為王。

首先來看空間，就一個(gè)字：大。寶駿云朵的車身尺寸為4295/1850/1652mm，軸距為2700mm，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)兩廂車。但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上又和常規(guī)車型不同，既像MPV，又像SUV。

這樣的車身尺寸和設(shè)計(jì)，讓寶駿云朵的內(nèi)部空間十分充裕，和同樣是A級(jí)車的燃油車相比，寶駿云朵的“得房率”非常高，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其擁有67.9%的得房率。

寶駿云朵的后排空間也寬敞得特別明顯，就我的實(shí)際體驗(yàn)來看，膝蓋前還能留有一小臂多的空間，基本和B級(jí)車不相上下。同時(shí)后排還能向后調(diào)節(jié)135°，舒適感更進(jìn)一步。

并且后備廂空間可以與一些中型SUV媲美。后排全部放倒后，后備廂空間可達(dá)1707L。滿員狀態(tài)下，后備廂空間最大可達(dá)606L，這是什么概念？基本可以放下10個(gè)行李箱。我相信光是寬敞的后排與后備廂空間就能“拿捏”不少國內(nèi)消費(fèi)者。

然后是配置方面。走量的車型應(yīng)該不會(huì)是入門版，理性分析，該車型配置相對(duì)其他版本有點(diǎn)“丐”。不過依舊是搭載快充、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、后排空調(diào)出風(fēng)口、主駕6向調(diào)節(jié)等常用配置。

至于走量的應(yīng)該是兩款460公里車型（11.58萬-12.38萬元）。實(shí)際情況也的確如此，360公里版本與460公里版本的訂單量比例為1：9。

在460公里版本的車型中，寶駿云朵給到了電池加熱以及智能保溫、220V對(duì)外放電等功能，頂配車型還給到了電動(dòng)后備廂、帶電動(dòng)遮陽簾的全景天窗、無線充電等。

并且最為重要的是，寶駿云朵在上?？梢垣@得免費(fèi)綠牌，這也讓其上海的訂單量在一二線城市排名第一。

總的來看，寶駿云朵給到的配置十分實(shí)用，這些功能難道不是你的剛需嗎？

客觀分析，寶駿云朵有短板嗎？有，不過還是用“取舍有道”來形容更為貼切，畢竟在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，咱們沒法既要、又要、還要吧。

具體來看，首先是目前寶駿云朵全系沒有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且也不能通過選裝的方式獲得。

當(dāng)然，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為純電車型不可或缺的配置，但是我們需要在前面加上限定詞：二、三十萬及其以上的車型，對(duì)于十來萬的車型來說，個(gè)人認(rèn)為并不是剛需。

不過實(shí)在有這個(gè)需求的用戶也不用擔(dān)心，周钘在微博表示，靈犀智駕版（大疆版460km ）將在9月上市。

其次是電池品牌稍顯“小眾”，其電芯供應(yīng)商為華霆，它沒有寧德時(shí)代、弗迪電池來得出名，這一點(diǎn)是個(gè)不爭的事實(shí)。

不過就實(shí)際應(yīng)用而言，五菱有超過百萬輛新能源車型采用華霆提供的電池，其中幾乎沒有出現(xiàn)過“自燃”事故。還是那句話，不管是一線還是二線品牌，好用和安全才是最重要的。

除了電池品牌不是一線外，寶駿在新能源品牌中也算不上是一線，甚至官方都自稱為“新新勢力”。寶駿轉(zhuǎn)型尚在爬坡階段，雖然悅也小火了一把，但是在大家心中，它的地位并不算高。

云朵的銷量是否會(huì)受寶駿品牌影響力的限制？這的確是個(gè)問題。

就連周钘也在微博上表示，自己的團(tuán)隊(duì)都有點(diǎn)壓力，覺得面對(duì)新能源時(shí)代，消費(fèi)者能否接受15萬以內(nèi)的寶駿？

好在寶駿有自知之明，并且善于改進(jìn)，周钘更是幾乎“住在”了微博上，并對(duì)有關(guān)問題積極回應(yīng)，“直面問題，積極改進(jìn)，努力翻身?！?/p>

當(dāng)然有人會(huì)抨擊周钘在微博上作秀，但是不可否認(rèn)的是，寶駿高層確實(shí)聽到了用戶的需求與建議。

“寶駿煥新是一個(gè)慢慢回血的過程，唯有精耕細(xì)作！”寶駿煥新正不斷進(jìn)步，我相信“開門造車”的寶駿在未來絕不會(huì)是掉隊(duì)的那個(gè)。