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(資料圖)

網(wǎng)易汽車8月22日報道更換了最新復(fù)古LOGO，新造型前臉，努力升級本土化智能車機(jī)，精簡了車型配置SKU，例如僅提供白/銀二色車漆，全系配備400THP（1.8T）+愛信8AT，等等。。。。

這就是中期改款升級后的新標(biāo)致508L（參數(shù)丨圖片）。

標(biāo)致508L 15.97~22.47萬(參考成交價)

顯然，走量和被大眾熱議不是標(biāo)致508L擅長的事情，那么如何作出一部小而美，讓法系車迷，不愿意隨大流兒的買家歡心的車呢，我們從新標(biāo)致508L身上挖掘一下。

首先是迷（SAO）人（QI）的設(shè)計，標(biāo)致是從來不缺乏設(shè)計審美的，從白色、銀色兩款車漆色也能夠看出，同為B級車，標(biāo)致508L的用戶畫像只可能是家庭用戶。

坦率的說，新前臉還是很具沖擊力的，無邊框參數(shù)化設(shè)計正是當(dāng)下流行的審美元素，復(fù)古車標(biāo)和508標(biāo)識，讓法系車別具一格的設(shè)計美感得到放大。

搶眼的元素還包括與抓痕尾燈呼應(yīng)的“三爪”式LED日行燈，配合矩陣LED大燈，這精致+運(yùn)動感的形象不就塑造起來了嘛。、

眾所周知，國產(chǎn)標(biāo)致508L這個“L”意味著加長軸距，砍掉了海外版本的無框車門，車身的比例感也被拉的更為修長，現(xiàn)在看看與奧迪A7L的后半部分身段頗有幾分相近。

放在所有B級車領(lǐng)域，標(biāo)致508L也可以貼上身材修長、氣質(zhì)優(yōu)雅、運(yùn)動美學(xué)這些討人喜歡的標(biāo)簽。

內(nèi)飾還是老樣子，依然是純粹的運(yùn)動風(fēng)范，深色內(nèi)飾，平底式小尺寸方向盤，目的就是讓駕駛員坐進(jìn)車內(nèi)后，能夠產(chǎn)生駕控為本的直覺。

其實(shí)配置上，標(biāo)致508L也是傾囊而出，NAPPA豪華座椅，集記憶、通風(fēng)、加熱、按摩和最高12向電動調(diào)節(jié)于一體，只是音響沒有聯(lián)名，高情商說法不尋求貼牌和虛標(biāo)，低情商說法那就是把省下的預(yù)算讓位于最終終端售價上。

最大的升級是 全系升級的Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，本土智能模塊的加入讓語音識別，在線生態(tài)擴(kuò)展更易用。AR沉浸式導(dǎo)航也增添不少科技感，簡單說就是可視化駕駛輔助提醒。

談到法系車，談到標(biāo)致，那一定離不開操控，這也是法系車擁躉津津樂道的閃光環(huán)節(jié)，動力性能最大變化就是砍掉1.6T，改為全系1.8T。

1.8T和愛信8AT也是老搭檔了，技術(shù)亮點(diǎn)是搭載了最新的VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，并采用雙渦管設(shè)計，渦輪介入早，低扭響應(yīng)更快，在1900rpm即可達(dá)到300N·m的扭矩峰值。

實(shí)際動力體驗(yàn)還是很注重性能表達(dá)的，起步就有一股極富表現(xiàn)力的動力涌現(xiàn)，提醒你THP發(fā)動機(jī)絕非等閑之輩。坦率的說增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯還是能夠感受得到的，扭矩平臺來的時候動力有明顯的階梯遞增，想體驗(yàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩平臺，這臺400THP動力表達(dá)的很是清晰。

標(biāo)致招牌式的強(qiáng)化握持感的小尺寸賽車風(fēng)格方向盤強(qiáng)化了操控信心，更小的轉(zhuǎn)彎半徑配合換擋撥片，確實(shí)把駕馭氛圍感烘托到了高位。車頭的響應(yīng)倒是挺快的，轉(zhuǎn)向在0點(diǎn)位置的虛位范圍較大，而且轉(zhuǎn)向回彈有些明顯，實(shí)際還是家用車取向的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

終于到了各位行家把法系車抬高的底盤環(huán)節(jié)了，這一點(diǎn)如果沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，沒有大量不同品牌車型駕駛心得的話，還真不好做出比較。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，45°夾角的減震套筒著實(shí)有些不走尋常路，這也是法系車底盤工程師最擅長干的事，另辟蹊徑，走出與旁人不同的路線來。

為了進(jìn)一步把優(yōu)勢放大，標(biāo)致508L搭載有AMVAR可變懸架，提供了“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”三種的減震模式，更好的滿足人們不同的駕乘需求，于無形中化解來自路面的顛簸，反應(yīng)更加靈敏積極，突顯運(yùn)動性能。

其實(shí)在不起眼的剎車環(huán)節(jié)，標(biāo)致508L也是加足了料，例如賽車級超大330mm前制動盤，NAO材質(zhì)剎車片，目的很單純，強(qiáng)化剎車性能，陪你飆車暴走~

這動態(tài)懸掛最大感受就是平穩(wěn)行駛中，底盤呈現(xiàn)出Q彈柔和的減震性格，而一旦壓坑或者快速通過減速帶，因?yàn)闇p震套筒內(nèi)的液體流速加快，明顯底盤的支撐性會強(qiáng)化，讓車身的姿態(tài)更穩(wěn)健，減少晃動。

So，法系底盤大師的實(shí)際效用是在底盤層面通過技術(shù)加持和經(jīng)驗(yàn)調(diào)校配合，實(shí)現(xiàn)多路況操控穩(wěn)定，乘坐舒適兼得。

標(biāo)致508L是一部駕駛訴求很強(qiáng)的車子嗎，坦率的說并不是，況且這也不是B級車用戶追求的目標(biāo)方向，這依然是一部家用取向的B級車，整體操控性能不落伍，不拉胯，跟得上緊張多變的駕駛節(jié)奏。

在B級車領(lǐng)域，標(biāo)致508L的尺寸不算極致，但前后排都能夠提供體面的乘坐空間，后備箱也很實(shí)用；論及性能，也不算極致，但明星THP發(fā)動機(jī)配合愛信8AT，在純?nèi)加皖I(lǐng)域依然算得上是中上規(guī)格的配備標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，這是一部不沉悶，設(shè)計有想法，做工精致考究，功能全面好用的合資B級車，從感性層面來講，這部車更適合心態(tài)年輕，不愿與他人趨同的個性族群選擇。

953張高清大圖|查看車型配置 標(biāo)致508L

15.97~22.47萬(參考成交價)