據(jù)中國航空新聞網(wǎng)消息，俄羅斯飛機(jī)制造商雅科夫列夫公司8月29日在共青城完成了SJ-100客機(jī)原型機(jī)的首飛。

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這種客機(jī)是在SSJ-100客機(jī)的基礎(chǔ)上，采用更多俄羅斯零部件的改型，旨在減少對外國零部件的進(jìn)口依賴，包括航電設(shè)備、起落架等，據(jù)悉，這次首飛的原型機(jī)仍安裝的是俄法聯(lián)合研制的SaM146發(fā)動機(jī)，量產(chǎn)型就將換裝俄制PD-8發(fā)動機(jī)。

簡單地說，就是大幅度提高國產(chǎn)化率，完成國產(chǎn)替代，使得這種原先大量采用西方零部件的俄羅斯客機(jī)變成俄羅斯想造多少造多少的純俄羅斯國產(chǎn)機(jī)型。

可以說，SSJ100是俄羅斯和美歐等西方國家密切合作的產(chǎn)品，所以它也早在2011年就同時取得了俄羅斯民航適航證、美國FAA適航證和歐洲EASA適航證，比我們的Arj-21順利得多，俄羅斯也曾豪言年產(chǎn)一百架，總產(chǎn)量800架以上，除自用外計劃大量出口，俄烏沖突爆發(fā)前，該機(jī)產(chǎn)量達(dá)到200架，而且確實也出口到墨西哥、愛爾蘭、哈薩克斯坦、泰國等國。

如果沒有爆發(fā)俄烏大戰(zhàn)，SSJ100的業(yè)績確實亮眼，超過Arj-21很多，不過現(xiàn)在看，Arj-21的成長環(huán)境要好得多，反超已成定局。

俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)后，西方立即啟動對俄嚴(yán)厲制裁措施，暫停發(fā)放型號合格證，斷供包括航發(fā)在內(nèi)零部件供應(yīng)，即使已經(jīng)付款的也照樣斷供。

這么看，俄羅斯能在一年多的時間內(nèi)，拿出國產(chǎn)型號原型機(jī)，還是比較快的，不快也不行，大量的波音空客隨著備件斷供最終將大面積停飛，所以俄羅斯只能推出國產(chǎn)版的SJ100，恢復(fù)生產(chǎn)圖-214、伊爾-96等。

一方面說明，俄羅斯航空工業(yè)底子還是比較雄厚的，雖然在國際市場跟波音、空客沒法比，但畢竟從蘇聯(lián)時代就制造過大量客機(jī)，軍用飛機(jī)方面成就更大，所以拿出能用的替代零部件問題不大，包括航發(fā)。

另一方面，是不是這樣的倒逼，反而會逼出一個強(qiáng)大的俄羅斯民用航空工業(yè)？其實這就想多了，俄羅斯是實在沒辦法才重回全國產(chǎn)機(jī)型的，他也知道國際市場這些大公司的成熟貨架產(chǎn)品，比它自己制造的零部件要好得多，民航客機(jī)需要的就是成熟度高，使用廣泛，安全性可靠性非常高的產(chǎn)品，俄羅斯原本也是打算用這些產(chǎn)品來提高自己新客機(jī)的整體性能并有利于出口的，被制裁斷供那是沒辦法。

由此也看得出來，民用客機(jī)這個大產(chǎn)業(yè)，要生存發(fā)展，必須是進(jìn)軍全球市場，本國的航空工業(yè)實力是基礎(chǔ)，是談判的籌碼，但合作共贏是大方向，良好的國際環(huán)境對發(fā)展民航工業(yè)非常重要。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）