美國(guó)作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，憑借其世界領(lǐng)先的技術(shù)，掌控著全球的半導(dǎo)體市場(chǎng)。特別是像高通這樣的大型企業(yè)，不僅從全球收取巨額的專利使用費(fèi)，還時(shí)常對(duì)不遵從其意愿的企業(yè)進(jìn)行打壓。
(資料圖)
盡管美國(guó)在這一領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的影響力，但華為這樣的中國(guó)公司在5G技術(shù)上的進(jìn)步，給美國(guó)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。華為的崛起引發(fā)了美國(guó)的連續(xù)制裁，從逮捕其高層到將其列為“實(shí)體清單”，美國(guó)對(duì)華為展開(kāi)了強(qiáng)烈打壓。但背后的真正動(dòng)機(jī)不僅僅是壓制華為，而是遏制整個(gè)中國(guó)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步鞏固其全球科技霸權(quán)。
事實(shí)上，美國(guó)已經(jīng)將中國(guó)的許多科技企業(yè)、學(xué)校和研究機(jī)構(gòu)列入了“實(shí)體清單”。由于中國(guó)的芯片設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在某些方面依賴于進(jìn)口技術(shù)，美國(guó)便試圖利用這一點(diǎn)進(jìn)行制裁。但這種壓力并沒(méi)有使中國(guó)的科技企業(yè)屈服，相反，他們被迫走向了自主研發(fā)的道路，并取得了顯著的進(jìn)步。正如《人民日?qǐng)?bào)》所說(shuō)：“要拋棄一切幻想，堅(jiān)持走自主研發(fā)路線”！
由于中國(guó)對(duì)進(jìn)口芯片的需求減少，美國(guó)的芯片制造商遭受了重大損失，這迫使他們重新考慮對(duì)華策略。不久前，美國(guó)正式放寬了對(duì)某些企業(yè)向中國(guó)供應(yīng)芯片的限制，這被視為美國(guó)在“芯片戰(zhàn)”中的一種讓步。
第二個(gè)好消息：上半年彩電排名：7大國(guó)產(chǎn)拿下92%份額，日韓系大潰敗
彩電市場(chǎng)曾長(zhǎng)期被日韓品牌如索尼、夏普、三星和LG所壟斷。原因在于，彩電中最關(guān)鍵的組件是屏幕，而這個(gè)領(lǐng)域在早期被日韓品牌牢牢掌控。中國(guó)本土的彩電品牌因必須進(jìn)口屏幕，且要與這些巨頭競(jìng)爭(zhēng)，因此很難獲得高端市場(chǎng)份額，只能在低端市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。
但隨著時(shí)間的推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)屏幕技術(shù)日漸成熟，逐步打破了日韓品牌的壟斷。不僅降低了彩電的生產(chǎn)成本，還確保了更高的品質(zhì)。因此，國(guó)產(chǎn)彩電開(kāi)始崛起，與日韓品牌競(jìng)爭(zhēng)，并在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
這一轉(zhuǎn)變尤其在2023年上半年得到明確體現(xiàn)：據(jù)洛圖科技發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)彩電出貨量中，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)占據(jù)了92%的份額，其中四大巨頭小米、海信、TCL、創(chuàng)維合計(jì)占比達(dá)78.4%。而日韓品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)萎縮到不足8%。
有意思的是，盡管四大品牌持續(xù)增長(zhǎng)，但從屏幕生產(chǎn)方面來(lái)看，如京東方和TCL華星光電等企業(yè)的投資巨大，利潤(rùn)卻相對(duì)微薄。然而，不能僅從利潤(rùn)角度看待這一問(wèn)題。如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)屏幕技術(shù)的突破，國(guó)產(chǎn)彩電很難與日韓品牌競(jìng)爭(zhēng)。此外，國(guó)產(chǎn)技術(shù)的崛起也意味著消費(fèi)者不再需要支付高價(jià)購(gòu)買日韓彩電。
第三個(gè)好消息：西部陸海新通道跨境公路班車今年前7月發(fā)車及貨值同比均翻倍
重慶公路物流基地近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月份，西部陸海新通道的跨境公路班車業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在這段時(shí)期內(nèi)，共有2777車次的跨境公路班車出發(fā)，較去年同期增長(zhǎng)了113%。
同時(shí)，這些班車搭載的總重量超過(guò)了5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)到了145%。另外，貨物的總價(jià)值也達(dá)到了170億元，同比增長(zhǎng)了133%。
西部陸海新通道跨境公路班車是連接中國(guó)西部與其他國(guó)家的重要交通方式。目前，該通道已經(jīng)擁有3向11線22口岸的通道結(jié)構(gòu)，覆蓋了亞歐大陸的多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并延伸到東盟國(guó)家。該通道不僅僅是一個(gè)單一的公路運(yùn)輸系統(tǒng)，它還與中歐班列、中老鐵路、欽州港以及印度洋等多種交通方式連接，構(gòu)建起了一個(gè)跨境多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
從啟動(dòng)至今，西部陸海新通道跨境公路班車已經(jīng)開(kāi)行了超過(guò)1.4萬(wàn)班次，累計(jì)貨值達(dá)到了約900億元。這一通道的成功運(yùn)營(yíng)，對(duì)于中國(guó)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)意義重大。它為這一地區(qū)提供了與全球經(jīng)濟(jì)更加緊密地融合的機(jī)會(huì)，并且有助于重慶更好地連接南部海域，加快其內(nèi)陸開(kāi)放高地的建設(shè)進(jìn)程。
近日，我國(guó)首個(gè)大規(guī)模薄煤層氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目——潘河薄煤層氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目正式建成并投入生產(chǎn)。此次項(xiàng)目的成功建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)在薄煤層氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得了新的重大突破，為我國(guó)提供了新的思路和模式，對(duì)保障國(guó)家能源安全以及推動(dòng)煤層氣的高效利用起到了積極作用。
潘河項(xiàng)目地點(diǎn)位于山西沁水盆地南部，項(xiàng)目自2020年底開(kāi)始試采。目前已經(jīng)建成了212口井，其中單井的最高日產(chǎn)量達(dá)到了11000立方米，平均日產(chǎn)量超過(guò)2500立方米。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，潘河區(qū)塊的薄煤層氣總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1.8億立方米，其中日產(chǎn)量占到了該區(qū)塊總產(chǎn)量的一半，這也顯示了其從儲(chǔ)量到產(chǎn)量的高效轉(zhuǎn)換。
潘河區(qū)塊擁有多套薄煤層，雖然這些薄煤層的儲(chǔ)量很大，但開(kāi)采困難，因?yàn)樗鼈兊钠骄穸葍H為0.6米，這是目前主力煤層厚度的十分之一。同時(shí)，這些薄煤層還存在多層疊加、分布不均和縱向跨度大等問(wèn)題。
為了克服這些困難，中國(guó)海油中聯(lián)公司進(jìn)行了大量技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，包括薄煤層的識(shí)別、復(fù)雜井網(wǎng)的優(yōu)化部署、大跨度多層的壓裂和雙壓雙控的排采等技術(shù)。這些技術(shù)的研發(fā)不僅成功應(yīng)用于潘河項(xiàng)目，也為我國(guó)的薄煤層氣開(kāi)發(fā)提供了全新的技術(shù)體系和方法。
