金融界7月3日消息 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破2000萬是重大的標(biāo)志性事件，代表中國實(shí)力的崛起。2020年9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破500萬輛；2022年2月突破了1,000萬輛。到今天，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛，新能源汽車成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力。
崔東樹表示，這幾年的中國新能源車高速增長是市場(chǎng)化推動(dòng)能源革命，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減碳的重要成果，也有效的拉動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的換道超車，實(shí)現(xiàn)了以電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈替代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大提升。尤其是中國新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)展質(zhì)的變化，推動(dòng)中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的世界領(lǐng)先。
(相關(guān)資料圖)
1、中國新能源車的規(guī)模超高速增長
根據(jù)國際統(tǒng)計(jì)局和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國汽車近兩年高速增長。2020年9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破500萬輛；2022年2月突破了1,000萬輛；到今年7月份，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛。第二個(gè)1,000萬的時(shí)間僅有16個(gè)月的時(shí)間，速度很快，由此預(yù)計(jì)第三個(gè)千萬應(yīng)該在2024年的7月前能夠?qū)崿F(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力。
2、世界新能源車已經(jīng)突破3000萬
3、世界各地新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國優(yōu)勢(shì)明顯。
根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2022年的銷量650萬臺(tái)，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優(yōu)勢(shì)明顯。
根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2023年1-5月的銷量278萬臺(tái)，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車優(yōu)勢(shì)明顯。
從新能源車的區(qū)域市場(chǎng)走勢(shì)看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場(chǎng)總體高位穩(wěn)定，而中國新能源車市場(chǎng)2021年開始持續(xù)走勢(shì)強(qiáng)勁。美國市場(chǎng)新能源車相對(duì)低迷和穩(wěn)定。
2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國車市較強(qiáng)，未來中國車市將持續(xù)良好發(fā)展。
4、全國新能源滲透率-批發(fā)
上半年新能源車滲透率一般是持續(xù)上升的。5月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個(gè)百分點(diǎn)。
5、自主品牌成為新能源的核心主力
從月度國內(nèi)零售份額看，自主加新勢(shì)力80%，自主品牌的地位超強(qiáng)。尤其是比亞迪、廣汽埃安等企業(yè)的表現(xiàn)證明了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)取得突破性效果。
蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是蔚來、理想等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。主力合資車企加傳統(tǒng)豪華車的總體比不過特斯拉。
自主品牌的純電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。
6、中國電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈體系能力超強(qiáng)
整車為王是必然的趨勢(shì)，整車企業(yè)必須自強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且?guī)模經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)起來的規(guī)模體現(xiàn)。國內(nèi)企業(yè)的比亞迪、埃安、特斯拉是很強(qiáng)大的，原因是產(chǎn)業(yè)鏈能力強(qiáng)。雖然多數(shù)國際汽車集團(tuán)具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但這些汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈布局過于分散，無法凝聚成一個(gè)強(qiáng)大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等的新能源產(chǎn)業(yè)整體認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。很多國內(nèi)汽車集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，而部分車企具備產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，它們?cè)陔妱?dòng)化和智能化等方面展開了深度產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其在產(chǎn)品提升和價(jià)格戰(zhàn)中更易占據(jù)主動(dòng)地位。
目前主力車企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，單車規(guī)模超強(qiáng)，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的體系發(fā)展。企業(yè)品牌靠車型品牌支撐，靠技術(shù)品牌背書，因此目前比亞迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表現(xiàn)的很強(qiáng)，推動(dòng)了消費(fèi)者對(duì)車企的認(rèn)知提升。
自主品牌的崛起對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，中國自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)是拉動(dòng)自主產(chǎn)業(yè)鏈的小企業(yè)快速成長，形成整車企業(yè)與電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)、電控、芯片、智能座倉的軟件等企業(yè)的快速發(fā)展。這些企業(yè)的崛起占據(jù)了世界汽車零部件體系的新的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成未來中國汽車走向世界的巨大的聯(lián)合艦隊(duì)，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到重要的龍頭拉動(dòng)作用。
本文源自：金融界
