相比于動(dòng)力、內(nèi)飾，汽車的安全性能，尤其是被動(dòng)安全性能一般情況下不易被感知。但汽車安全又是重中之重，因此，很多車企參與權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，或是進(jìn)行靜態(tài)抗壓測(cè)試，以試驗(yàn)結(jié)果取信于市場(chǎng)和消費(fèi)者。

(資料圖片)

近年來，業(yè)內(nèi)逐漸關(guān)注高致傷率、高致死率的翻滾事故，中汽中心等機(jī)構(gòu)也開啟了翻滾測(cè)試項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試有其優(yōu)勢(shì)和必要性，不過還是難以模擬不可控的真實(shí)翻滾事故對(duì)車輛的嚴(yán)苛考驗(yàn)。哪款車敢于挑戰(zhàn)實(shí)景翻滾挑戰(zhàn)？

近日，筆者從星途官方了解到，全新一代攬?jiān)?參數(shù)|詢價(jià))將挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)首次坡頂翻滾測(cè)試，測(cè)試條件無比嚴(yán)苛：垂直高度25米、45°陡坡、近50米坡長(zhǎng)！

從坡頂翻滾直下，攬?jiān)聦⒚媾R哪些考驗(yàn)？

如果說實(shí)驗(yàn)室版本的翻滾挑戰(zhàn)，可以設(shè)定起始速度、翻滾角度，模擬車輛在高速翻滾、側(cè)翻甚至是螺旋翻滾場(chǎng)景下的表現(xiàn)。那么，全新一代攬?jiān)录磳⑻魬?zhàn)的2023 TOPSafety坡頂翻滾測(cè)試，則是一項(xiàng)不可控的“自由”翻滾測(cè)試，從坡頂翻滾直下的過程中，攬?jiān)聦⒔?jīng)歷25米高差的自由翻滾，強(qiáng)大的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為碰撞的動(dòng)能，對(duì)車輛側(cè)面、頂部、底部以及正面，都將產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的撞擊。并且，在45°陡坡上翻滾還極有可能出現(xiàn)彈跳，進(jìn)一步加重挑戰(zhàn)的難度。

是什么底氣，讓全新一代攬?jiān)隆昂馈辈缓刂泵鎑ebuff疊滿的翻滾測(cè)試？我們結(jié)合坡頂翻滾測(cè)試主要考察要點(diǎn)，一一解析這款車的安全實(shí)力。

基于乘員人身安全角度，翻滾測(cè)試中首先要考察的就是車輛的約束系統(tǒng)。全新一代攬?jiān)履芊裨诜瓭L開始后、碰撞能量傳導(dǎo)到人體前的幾十毫秒內(nèi)，及時(shí)拉緊安全帶、點(diǎn)爆整車10安全氣囊，至關(guān)重要。全新一代攬?jiān)屡鋫漕A(yù)緊式安全帶，感知到?jīng)_擊力和車輛動(dòng)態(tài)變化，第一時(shí)間拉緊、將乘員牢牢固定在座椅上，減少乘員前沖或與車內(nèi)其他結(jié)構(gòu)接觸的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，10安全氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，在持續(xù)翻滾中為乘員提供全方位周到防護(hù)。其中，2602mm超長(zhǎng)安全氣簾覆蓋整車乘客，同級(jí)唯一的前排中間氣囊，有效降低乘員之間的接觸、碰撞傷害；第一排和第二排均配備的側(cè)面氣囊，也將減緩側(cè)面沖擊。值得一提的是，這款車10安全氣囊的配置，不僅同級(jí)獨(dú)有，而且在大幾十萬的豪華車上也很少見。這是其敢于迎接坡頂挑戰(zhàn)的底氣之一。

其次，翻滾測(cè)試考驗(yàn)整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。全新一代攬?jiān)卤仨毐ＷC，經(jīng)歷高沖擊力的數(shù)圈翻滾后，A柱、B柱等主要承載部件不彎折，車頂不塌陷，車門能正常打開，座椅不變形、不斷裂，油箱不泄漏，才能最大程度保障乘員的生存空間、逃生求援時(shí)間。

什么樣的“鋼筋鐵骨”能實(shí)現(xiàn)上述效果？全新一代攬?jiān)抡嚫邚?qiáng)度鋼占比高達(dá)85%，覆蓋整個(gè)乘員艙和關(guān)鍵受力部位；同時(shí)，車門防撞梁、B柱采用超高強(qiáng)鋼增強(qiáng)板熱沖壓技術(shù)(UHSSP)，抗拉強(qiáng)度是普通鋼材的4-5倍、高達(dá)1500MPa，相當(dāng)于每平方厘米的車身，約能承受15噸的重量。

而這款車的車頂抗壓系數(shù)SWR（峰值載荷與車重比）高達(dá)5.92，可承載約12噸重量（相當(dāng)于一輛中型空載貨車），遠(yuǎn)超中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-AISI的G級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，為整車乘員帶來更“頂”的安全防護(hù)。

扎實(shí)用料是基礎(chǔ)，和獨(dú)特籠式車身結(jié)構(gòu)、多條環(huán)狀載荷傳遞路徑，相互配合、相輔相成，方能鑄造五星級(jí)安全堡壘。全新一代攬?jiān)略谘邪l(fā)階段，通過CAE優(yōu)化技術(shù)獲得各條路徑理論承載力，以達(dá)到多工況綜合性能最佳，確保在側(cè)面碰撞、翻滾碰撞中，車門完整不掉落、車身不入侵乘員艙，提供堅(jiān)不可摧的乘員生存空間。

嚴(yán)苛研發(fā) 五星安全，攬?jiān)妈T造安全安心的家

上面提到的是實(shí)景翻滾挑戰(zhàn)中可能遇到的主要考驗(yàn)，事實(shí)上，這項(xiàng)測(cè)試不僅不可控，還難以在測(cè)試中進(jìn)行人為干預(yù)，更加真實(shí)，也就很有可能出現(xiàn)“負(fù)面”，影響星途品牌形象、攬?jiān)庐a(chǎn)品形象。

因此，全新一代攬?jiān)绿魬?zhàn)國(guó)內(nèi)首次45°陡坡翻滾測(cè)試，而且全網(wǎng)直播測(cè)試過程，毫不夸張地說是將“膽子大”寫在了臉上。必須對(duì)自身實(shí)力相當(dāng)有信心，才敢這么干。

我們從其過往成績(jī)和研發(fā)實(shí)力，一探攬?jiān)滦判膩碓?。過往成績(jī)方面，星途攬?jiān)略越鯘M分成績(jī)通過“全球首次挑戰(zhàn)雙車128公里相對(duì)速度對(duì)撞測(cè)試”，斬獲“2021中國(guó)十佳車身大獎(jiǎng)”，以92.4%的綜合得分率獲得中汽中心C-NCAP“五星”安全評(píng)級(jí)。

從研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來看，星途攬?jiān)履Y(jié)了奇瑞20余年造車心血和精華，誕生于中國(guó)品牌建設(shè)最早、規(guī)模最大、功能最齊全的碰撞安全試驗(yàn)室，在研發(fā)過程中，進(jìn)行了累計(jì)100萬小時(shí)以上的計(jì)算模擬，多達(dá)62次碰撞試驗(yàn)。并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果持續(xù)優(yōu)化框架，強(qiáng)化關(guān)鍵接頭，加固車身結(jié)構(gòu)，最終造就同時(shí)滿足Euro NCAP、IIHS、FMVSS國(guó)際頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的豪華品質(zhì)，為用戶打造更安全、更安心的家。

很多為了“應(yīng)試”的車型，可能在實(shí)驗(yàn)室正面碰撞、大角度偏置碰撞中的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但基本不敢開展“動(dòng)真格”的實(shí)景測(cè)試。此次，全新一代攬?jiān)聟⑴c中汽中心TOPSafety中國(guó)汽車極致安全巔峰挑戰(zhàn)，從高差25米的45°陡坡上翻滾直下，或?qū)⒅厮苤写笮蚐UV領(lǐng)域安全標(biāo)桿。據(jù)悉，這場(chǎng)測(cè)試將于9月中旬進(jìn)行，屆時(shí)全網(wǎng)直播，我們也將持續(xù)關(guān)注。