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最近傳出消息，紅旗新能源營(yíng)銷中心副總經(jīng)理陳旭正在辦理辭職。在紅旗新能源正式成立，宣布All in新能源五個(gè)月后，這家新能源企業(yè)似乎正在發(fā)生微妙的變化。

(資料圖片)

今年1月份成立的紅旗新能源，依然是一個(gè)襁褓中的嬰兒。他將何去何從呢？同時(shí)，紅旗會(huì)不會(huì)迎來較大的調(diào)整呢？且讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）飛速增長(zhǎng)的背后，外人似乎知之甚少

從數(shù)據(jù)來看，6月份紅旗新能源的銷量為7702輛，上半年累計(jì)銷量則為33091輛。作為一個(gè)剛剛成立不到半年的品牌，這個(gè)成績(jī)似乎還不錯(cuò)。畢竟小鵬、問界、深藍(lán)這些名氣更大的新勢(shì)力，銷量也差不多在這個(gè)量級(jí)。

但實(shí)際的情況，外人似乎知之甚少。

以5月份為例，紅旗新能源公布的銷量是8500輛，同比增長(zhǎng)120%。但從實(shí)際零售量來看，紅旗新能源的銷量?jī)H為5004輛（E-QM5 4448輛，E-HS9 556輛），存在近3500輛的缺口。而且并非這一個(gè)月的數(shù)據(jù)如此，實(shí)際上紅旗新能源幾乎每個(gè)月的銷量都有這種情況。

當(dāng)然了，銷量“對(duì)不上”的廠家不止紅旗新能源一家。特斯拉就經(jīng)常對(duì)不上，比亞迪也會(huì)有出入，但前提是這幾家都有不少的出口份額，而紅旗新能源作為一個(gè)初創(chuàng)品牌，顯然是沒多少出口量的。

一種可能性就是，紅旗新能源的很多車“賣”給了4S店。

這對(duì)于傳統(tǒng)車企來說并不罕見。很多新車型上市時(shí)，為了營(yíng)造一個(gè)不錯(cuò)的形象，會(huì)選擇壓一部分車到經(jīng)銷商，然后宣傳銷售多么火爆。但像紅旗新能源這樣幾乎每個(gè)月零售量和批發(fā)量都有較大的偏差，無疑很“顯眼”。

當(dāng)然還有更“懸疑”的，那就是紅旗新能源到底把車賣給誰了。

銷量同量級(jí)的小鵬、問界、深藍(lán)這些，似乎我們身邊都能見度都不低，網(wǎng)上的討論熱度也不低。而紅旗新能源的車，如果不是特意提起，似乎很少有人會(huì)主動(dòng)想到，身邊的能見度也非常低。

功夫汽車仔細(xì)在腦海中回顧了一下，唯一見到紅旗新能源的車，似乎還是某一次打車的時(shí)候。在網(wǎng)上查了下，紅旗新能源的主銷車型E-QM5，定位本就是專供高端網(wǎng)約車市場(chǎng)，這一切似乎就說得通了。

但我們都知道，B端市場(chǎng)的周期性影響極大，未必能夠持久。最典型的就是曾經(jīng)的北汽新能源，靠著B端的巨大優(yōu)勢(shì)一度與比亞迪一時(shí)“瑜亮”，后來的事情大家都知道了。

（2）資源“吞噬機(jī)”，與時(shí)間賽跑？

近年來，“紅旗壓倒一切”，將紅旗的重要性提升到了整個(gè)一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)別。

效果還是非常突出的，紅旗品牌的銷量從2018年的3萬多輛，躍升到了2021年的30.06萬輛。在高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)超過50%的增長(zhǎng)，確實(shí)令人吃驚。

能夠?qū)⒓t旗這樣的一個(gè)老品牌徹底激活，一躍成為不可忽視的二線豪華品牌，確實(shí)不容易。

但可惜的是，紅旗的崛起多少有點(diǎn)“生不逢時(shí)”。恰逢電動(dòng)化洶涌而來，燃油車的市場(chǎng)是不斷萎縮的。

紅旗在2021年實(shí)現(xiàn)銷量破30萬之后，接下來的一年基本停滯不前。而在2023年的第一個(gè)季度，紅旗的累計(jì)銷量?jī)H為5.8萬輛，已經(jīng)沒了之前大幅增長(zhǎng)的銳氣。

這不是紅旗的錯(cuò)，實(shí)際上整個(gè)燃油車豪華市場(chǎng)都在下跌，強(qiáng)如BBA都有危機(jī)感。

這也是紅旗急于轉(zhuǎn)型的原因，電動(dòng)化真的來了，比亞迪月銷量都突破25萬了。再不轉(zhuǎn)型，恐怕后續(xù)只能眼睜睜看著市場(chǎng)被蠶食。

但轉(zhuǎn)型的痛苦，卻又是企業(yè)難以承受的。一汽激活紅旗，幾乎耗盡了所有的心力和資源。如今又要發(fā)起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其難度可想而知。

我們能看到紅旗新能源發(fā)布了新標(biāo)，但新車型還遲遲沒有亮相。紅旗新能源發(fā)布了自家的混動(dòng)平臺(tái)HMP，但新車的量產(chǎn)日期也沒有公布。還有之前承諾的，打造高安全耐低溫電池、構(gòu)建智能駕駛?cè)珗?chǎng)景全棧解決方案，這些都還沒有真正落地。

紅旗新能源急需加快腳步，但現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)很殘酷。

（3）去紅旗化，還是“回歸”紅旗？

如今的紅旗新能源，其實(shí)依然與紅旗牢牢綁定在一起。新標(biāo)仍未采用，宣傳上也沒有與紅旗徹底割裂。

這就非常讓人疑惑，成立這樣一家全新的公司，拓展全新的渠道，下一步的紅旗新能源究竟在如何走。

市場(chǎng)上有電動(dòng)化成功的傳統(tǒng)品牌，比較典型的就是比亞迪。以前賣七八萬的時(shí)候叫比亞迪，現(xiàn)如今賣到幾十萬也依然叫比亞迪。它甚至通過停產(chǎn)燃油車，實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化。這種方式自然是最省力的，賣著賣著產(chǎn)品線已經(jīng)全部電動(dòng)化，順道就轉(zhuǎn)型了。

但事實(shí)上這種方式卻很難復(fù)制，大多數(shù)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化都不成功。

強(qiáng)如BBA，推出的電車都不受歡迎，甚至是減分項(xiàng)。比較典型的就是寶馬iX3和i3，都快被人噴成“雜牌”電動(dòng)車了，必須得比同級(jí)別的燃油車便宜十萬才能賣得動(dòng)。

紅旗的品牌形象固然不錯(cuò)，但它的電車卻未必能從中受益。

那維持現(xiàn)狀能不能行呢？其實(shí)也有不少車企是這樣做的。比較典型的就有埃安和深藍(lán)，它們都沒有與母品牌完全“解耦”，甚至依然保留著與廣汽和長(zhǎng)安的聯(lián)系，結(jié)果也賣得不錯(cuò)。

前提是這兩個(gè)品牌都是主打?qū)嵱煤托詢r(jià)比，同級(jí)別的車甚至比其他新勢(shì)力更便宜，再加上廠家扎實(shí)的技術(shù)和做工背書，搶得了不少的市場(chǎng)。

但紅旗的定位要比長(zhǎng)安和廣汽高端，這就意味著紅旗新能源也會(huì)往高端走，這個(gè)時(shí)候品牌形象反而會(huì)成為桎梏。

那完全與母品牌切割開行不行呢？

其實(shí)也有這么做的，做的比較好的就是極氪、嵐圖這些了，它們已經(jīng)完全新勢(shì)力化了。這條路有利于拋開包袱沖高，但代價(jià)就是要從零開始打造品牌，非常的艱辛。

到底走哪一條路，抑或是走出一條新路來，這將是紅旗新能源面臨的難題。

（4）功夫拍案

年初躊躇滿志，承載著紅旗品牌All in電動(dòng)化全部希望的紅旗新能源。銷量上過于依賴B端，這都意味著在C端有很大的挑戰(zhàn)空間。

那么，一汽敢不敢再賭一次，拿出所有的資源大干一場(chǎng)。

到底是去紅旗化挑戰(zhàn)最大的可能，還是“回歸”重新成為整個(gè)紅旗戰(zhàn)略中的一個(gè)小環(huán)，這將是接下來半年紅旗新能源面臨的抉擇。