2月18日，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明在內部郵件中表示，在2021年將會推出對標特斯拉和蔚來的全新高端品牌，同時該品牌的首款電動車也將于年內發(fā)布并銷售，目前新車即將結束嚴寒等耐久性測驗，逐漸臨近量產階段。

除此之外，郵件還透露了，寶能旗下的觀致品牌將在2021年陸續(xù)發(fā)布并上市5款車型，包括1款全新A+級轎車、2款增程式混動車以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

牛年開工第一天，向來低調的寶能汽車卻主動對外爆料，旋即引發(fā)了業(yè)內極大的關注。對此，有分析師指出，“這一年度規(guī)劃的披露，預示著寶能汽車在進入汽車行業(yè)近4年，經歷各種摸爬滾打與探索嘗試過，今年將進入戰(zhàn)略提速年”。

中國汽車市場超預期復蘇各方勢力加速入場

中國汽車行業(yè)發(fā)展增速在2016年達到巔峰，汽車產銷同比增長達14.46%和13.65%，但2017年增速迅速回落，產銷同比增長降至3.19%和3.04%。2018年產銷量比上年同期更是分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降;2019年降幅近一步擴大，產銷同比分別下降7.5%和8.2%。

2020年，受新冠肺炎疫情等多方面不利因素的影響，全球車市低迷，銷量同比下降13個百分點。然而，得益于對新冠肺炎疫情的積極有效防控，我國經濟社會較快恢復，汽車銷量同比增速收窄至2%以內，同時在全球車市的份額上漲到32%。

更為值得關注的是，去年新能源汽車異?；鸨?。據(jù)乘聯(lián)會公布消息，新能源車市場2020年全年累計銷量達124.7萬輛，同比增幅達到了14.6%。

中國汽車市場的超預期復蘇與新能源車的逆勢火爆，極大的反映出中國汽車市場蘊含的巨大韌性和潛力，以及未來發(fā)展的大趨勢。

在這一大背景下，產業(yè)觸覺最為靈敏的科技巨頭加速入場。從爭奪車聯(lián)網流量入口到進軍汽車電子，從投資新造車到聯(lián)合造整車，幾乎所有中國科技巨頭已悉數(shù)從智能汽車投資幕后走向臺前。

最近幾個月里，先后有滴滴出行與比亞迪聯(lián)合打造的首款定制共享智能網約車D1正式投產并交付;華為與長安汽車、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車新品牌;阿里和國內最大的汽車企業(yè)上汽集團與上海浦東新區(qū)政府合作，打造高端智能純電汽車品牌“智己汽車”;百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同組建一個新的汽車公司;小米已確定造車的消息也被爆料，并視其為戰(zhàn)略級決策。

已深度布局汽車全產業(yè)鏈、蓄勢待發(fā)的寶能汽車，顯然已經意識到2021年是極其關鍵的一年，也是有著極佳機會的一年，這也是其新年放大招，進行戰(zhàn)略提速的根本原因所在。

步步為營，水到渠成──寶能汽車終破繭成蝶

寶能自2017年正式跨界造車以來，可謂步步為營，一步一個腳印。

汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一，其產業(yè)鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、科技含量高、附加值高，相應的其資金投入也非常巨大。那么，就出現(xiàn)了一個會令任何一家初入造車領域企業(yè)都需要慎重作出選擇的問題：是集采零部件快速研發(fā)出整車、快速將自有品牌的首款車型推向市場;還是投入大量資金、時間等成本進行技術研發(fā)，實現(xiàn)核心零部件的“自力更生”同步推出首款車型。

但對于那些“大體量”的汽車企業(yè)而言，實現(xiàn)產業(yè)鏈的深度布局，以獨立自主的方式去掌握核心技術，并以此為基礎向外輸出零部件，是不二的選擇，也成為了一個汽車企業(yè)更“高階”的玩法。

從寶能進入汽車行業(yè)至今的一系列舉措看，無疑其選擇了直接“高階”入局。

不過，寶能汽車的低調屬性，決定了其一沒有PPT，二沒有喧囂宏大的戰(zhàn)略宣講，一度也因此為外界所質疑。但其一方面通過3年時間讓觀致汽車重回主賽道，一方面潛心布局，已完成整車和零部件技術研發(fā)、生產制造、倉儲運輸、銷售網絡、出行與后市場服務等汽車前、中、后完整產業(yè)鏈的布局。

在眾多跨界造車勢力中，寶能汽車首個完成自建整車制造生產基地——2020年11月其西安基地正式建成投產;這也是首家開啟直營店模式的跨界車企，并迅速在全國布局成網。據(jù)其披露，截至目前，寶能汽車直營店已達800余家，覆蓋了全國80%的縣級及以上城市。

正如有分析指出，“寶能作為跨界造車勢力的代表企業(yè)，其擁有雄厚的實力和堅定的戰(zhàn)略決心，其領頭人擁有敏銳捕捉行業(yè)變化趨勢的能力，能夠勇于接受并善于抓住變革，這是其最核心的優(yōu)勢”。

關鍵詞： 寶能 汽車 戰(zhàn)略