經過4天輿論發(fā)酵，貨拉拉終于針對女孩跳車事件，給出了一份“合乎情理”的整改措施。

之所以說“合乎情理”，是因為建立與當地警方特殊警情的溝通通道;上線全程錄音功能;強化行程分享、緊急聯(lián)系人、一鍵報警等已有安全功能;試運行車內外貨廂全程監(jiān)控等措施，在客運領域早有參考標準，并非橫空出世的全新探索。

作為平臺經濟撮合交易在貨運領域的應用，貨拉拉的業(yè)務模式，與客運領域的網約車本質上并無二致：平臺撮合車主與顧客，一個拉貨、一個拉人。但在商業(yè)模式的具體應用和細節(jié)設計上，盡管貨物本身也存在貨值高低與保值的問題，但后者似乎對安全駕乘天然地應予以更多關注。

但事實上我們看到，過去幾年間頻頻發(fā)生的血案以及沸騰的輿情，才不斷倒逼網約車重塑企業(yè)價值觀與安全邊界。更不要說主要以拉貨為主、龐大而分散、缺乏定價標準、準入門檻低的貨運江湖，盡管互聯(lián)網平臺進入多年，依然沒有改變這片市場粗放的生態(tài)本質。

有沒有能力和有沒有意愿是兩個問題。能力取決于企業(yè)發(fā)展的水平與階段，意愿則與企業(yè)創(chuàng)始人的價值觀和戰(zhàn)略傾向相關。

從貨拉拉“貨物出行更輕松”的使命，“拉貨=貨拉拉”的愿景，以及“激情、堅毅、謙卑、執(zhí)行”的價值觀中，不難看出效率至上的導向。戰(zhàn)略設計上對于安全的忽視或者無意識，必然會導致模式設計中的缺失。

雖然貨值無法與人命相提并論，但這也是貨拉拉們打造商業(yè)壁壘中的關鍵一環(huán)，更何況，拉貨的過程脫離不了人的參與。一味強調便捷高效，無法保證貨物安全完好地配送到目的地，這樣的消費體驗，很難想象如何支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

更何況尚有網約車頻發(fā)的安全警示在前，貨拉拉們如何覺得自己能獨善其身?做企業(yè)不能延續(xù)之前的賭徒思維。野蠻生長的互聯(lián)網思維已被并詬病多時，可持續(xù)發(fā)展思路下的精細化管理才是長久之道。

貨拉拉已完成第8輪融資，還創(chuàng)造了1個月內融資20億美元的記錄，估值達100億美元，毫無懸念地成為貨運平臺領域中的領軍者之一。除了單純強調依靠移動互聯(lián)、大數據和人工智能技術完成智能調度，以技術驅動為導向的創(chuàng)新企業(yè)，在技術創(chuàng)新之外，還需思考如何為產業(yè)價值鏈的上下游賦能、如何改變行業(yè)生態(tài)、如何滿足多方利益訴求、為社會提供可持續(xù)有價值的服務，這些都是貨拉拉們欠缺的思考以及無法推卸掉的責任。

值得注意的是，就在車莎莎跳車事件發(fā)生幾天前，遠在大洋彼岸的亞馬遜創(chuàng)始人及CEO杰夫·貝索斯宣布辭職。

兩者看起來似乎沒有關聯(lián)，但貝索斯的言論傳遞了重要信號：100多萬員工依賴我們維持生計;但鑒于科技對于社會的負面影響，這樣的社會貢獻與其所造成的社會問題相比，仍然微不足道。社會已經越來越關注科技的負面影響：當創(chuàng)新不能夠讓社會的大多數參與者獲益的時候，如何保持可持續(xù)之問，變得尖銳而迫切。

破壞性創(chuàng)新的時代正漸行漸遠，建設性的時代已然來臨，通過創(chuàng)新獲得巨量財富，而不對其負面影響負責的時代已遠去。但關鍵的問題是，中國的商業(yè)領軍人物們，能否充分意識到這一點，并予以重視?

關鍵詞： 反思 貨拉拉 企業(yè)