去年 4 月 25 日，停放在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一架頂級(jí)公務(wù)機(jī)——灣流 G550 飛機(jī)被 “天降異物”砸中右機(jī)翼并擊穿，本月 20 日民航四川安全監(jiān)督管理局航空安全委員會(huì)公布了這起事件的調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，2020 年 4 月 13 日，北京漢宇航空有限公司托管的 G550/B-8275 飛機(jī)執(zhí)行杭州至成都飛行任務(wù)后?？坑陔p流機(jī)場(chǎng) 618 機(jī)位，在該機(jī)位停放期間，飛機(jī)無(wú)損傷。4 月 14 日飛機(jī)被拖至 508 機(jī)位停靠直至事發(fā)，期間飛機(jī)未移動(dòng)。

4 月 26 日 9 時(shí) 28 分，雙流機(jī)場(chǎng)保潔員報(bào)告在 508 機(jī)位 B-8275 飛機(jī)下方發(fā)現(xiàn)螺釘?shù)攘慵?。機(jī)坪監(jiān)管員立即趕至現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn) B-8275 飛機(jī)右機(jī)翼有損傷。漢宇航空機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右機(jī)翼中部被擊穿，機(jī)翼?yè)p傷口內(nèi)部有一塊狀金屬殘留物。

收到事件報(bào)告后，按西南管理局授權(quán)，四川監(jiān)管局立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)查。事發(fā)飛機(jī)為北京漢宇航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng) “漢宇航空”)托管的灣流 G550B-8275 飛機(jī)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)取機(jī)坪監(jiān)控錄像確認(rèn)，G550/B-8275 飛機(jī)右機(jī)翼被一飛來(lái)金屬物砸中。

調(diào)查報(bào)告顯示，砸中這架灣流 G550 飛機(jī)的異物來(lái)自機(jī)場(chǎng)外地鐵施工區(qū)域，系工地的門(mén)式起重機(jī)爆炸，導(dǎo)致碎裂件飛入場(chǎng)內(nèi)，砸中飛機(jī)機(jī)翼。該機(jī)修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為 2880 萬(wàn)美元(約 1.86 億元人民幣)，超過(guò) 4500 萬(wàn)美元新機(jī)價(jià)格的 60%。目前，該機(jī)所有權(quán)人國(guó)際機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口貿(mào)易有限公司仍在等待相關(guān)單位的賠付。

目前，B-8275 飛機(jī)已不再由漢宇航空代管，該機(jī)所有權(quán)人國(guó)際機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口貿(mào)易有限公司仍在等待相關(guān)單位的賠付，飛機(jī)最終處置方式尚不確定。

IT之家了解到，灣流 G550 公務(wù)機(jī)是國(guó)際頂級(jí)遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，由美國(guó)灣流宇航公司推出，航程 11686 公里，能從紐約直達(dá)東京。最大巡航高度 15545 米，可搭載 18 名乘客，最大起飛重量約合 41 噸，介于 5.7-50 噸之間。因其優(yōu)良的性能及客艙舒適性，眾多富豪選擇將其作為私人飛機(jī)。

知名航空博主(微博用戶(hù) @空中的士馬宏 )分析了這架飛機(jī)的維修費(fèi)用如此高昂的原因：

一、從受損圖片來(lái)看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)?？赡艽蠹視?huì)有疑問(wèn)，汽車(chē)車(chē)身爛個(gè)洞的話(huà)，補(bǔ)上不就完了，車(chē)門(mén)撞凹陷的話(huà)直接換個(gè)門(mén)就行了，為什么維修費(fèi)用會(huì)占到飛機(jī)新機(jī)價(jià)格的 60% 呢?這要從灣流飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)說(shuō)起。

灣流的機(jī)翼是一塊整體，與機(jī)身呈十字交叉，通過(guò)十六顆 3 公分粗的螺栓進(jìn)行連接。如果想更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，接下來(lái)把飛機(jī)內(nèi)飾拆得一干二凈，然后撬開(kāi)地板，把地板下密密麻麻的電纜，管線等一一拆除，用墊木墊在機(jī)翼下保證機(jī)翼平衡，卸下螺栓，吊起機(jī)身，使機(jī)身和機(jī)翼分離。然后把拆下來(lái)的內(nèi)飾分類(lèi)裝箱，把機(jī)身貼保護(hù)膜等待啟運(yùn)前往美國(guó)灣流公司車(chē)間。

二、把受損的機(jī)翼拆下來(lái)只是完成了第一步，接下來(lái)還需要一架波音 747 的貨機(jī)把機(jī)身和內(nèi)飾運(yùn)往美國(guó)的灣流公司車(chē)間進(jìn)行修復(fù)。不知道順豐航空的波音 747 貨機(jī)能不能接這個(gè)單，機(jī)身長(zhǎng)度 30 米，寬度 2.3 米，尾翼高度 7 米(含包裝材料)，毛重 20 噸，估計(jì)運(yùn)費(fèi)不便宜。

三、機(jī)身和內(nèi)飾抵達(dá)灣流工廠后，由于灣流已經(jīng)于 2020 年 6 月份停產(chǎn)了灣流 G550，有沒(méi)有機(jī)翼的備件還不好說(shuō)，而且這架飛機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的維修，而是幾乎相當(dāng)于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費(fèi)勁，需要的工時(shí)更多(為這一架飛機(jī)重啟生產(chǎn)線的成本高于批量生產(chǎn)的成本)以美國(guó)人的效率，至少要大半年才能完成修復(fù)，內(nèi)飾安裝，測(cè)試飛行，恢復(fù)適航認(rèn)證，交付。最后飛回國(guó)內(nèi)，調(diào)機(jī)和機(jī)組又是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

以上還只是考慮飛機(jī)維修本身的費(fèi)用支出，還沒(méi)算聘請(qǐng)第三方公司進(jìn)行監(jiān)造，審計(jì)，律師費(fèi)用，租用成都機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)進(jìn)行拆解的場(chǎng)地費(fèi)用，灣流工程師來(lái)中國(guó)進(jìn)行拆機(jī)的工時(shí)費(fèi)，差旅費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)等等，以及飛機(jī)維修完成后，飛機(jī)估值的嚴(yán)重貶值(僅飛行 1000 小時(shí)就遭此大劫，維修記錄估計(jì)得幾百頁(yè)，可能會(huì)打破灣流飛機(jī)的維修記錄的記錄)飛機(jī)以后上保險(xiǎn)的保費(fèi)也會(huì)大幅攀升，重新找托管公司會(huì)產(chǎn)生一筆費(fèi)用。單是安排灣流工程師來(lái)中國(guó)的簽證都?jí)蛸M(fèi)勁的。

關(guān)鍵詞： 灣流 G550 維修費(fèi) 兩億