天天微動態(tài)丨智慧港邁向更高水平對外開放
2023-05-29 05:54:14 來源:經(jīng)濟日報
(資料圖片僅供參考)
東海之濱,千帆競發(fā),百舸爭流。寧波舟山港梅山港區(qū),一座座高大的橋吊張開雙臂,接待來自遠方的遠洋巨輪“朋友”。港區(qū)辦公室內(nèi),寧波梅東集裝箱碼頭有限公司龍門吊遠程控制司機李麗盯著屏幕,輕移手柄,4公里外的機械臂便像“抓娃娃機”一般,收放自如地裝卸集裝箱,吞吐著來自200多個國家和地區(qū)600多個港口的貨物。
“一開始,我擔心自己干不了。”李麗說。過去,司機要在距離地面幾十米的高空上、巴掌大的作業(yè)室內(nèi),一干起碼就是4個小時,不但要長年累月低頭彎腰,而且連上廁所都是一件麻煩事。如今,司機們只需要坐在港區(qū)辦公室里進行遠程操作,工作強度大大降低,司機隊伍里多了巾幗的風采。
這些變化的背后,是港口從依靠勞動密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為全域智能化集裝箱碼頭。寧波舟山港集團技術(shù)與信息部高級主管顏明東介紹,如今,梅山港區(qū)遠控橋吊、龍門吊設(shè)備規(guī)模居全國港口首位,“5G+北斗”應(yīng)用設(shè)備數(shù)量位居全國集裝箱碼頭前列。
梅山港區(qū)代表了寧波舟山港推進數(shù)字化改革、建設(shè)智慧港口的成果。近年來,寧波舟山港搶抓高水平對外開放的戰(zhàn)略機遇,全力打造國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略支點、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐。今年1月到4月,舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸,同比增長7.5%;完成集裝箱吞吐量1131.4萬標準箱,同比增長3.4%。
我國作為出口大國,不能沒有世界一流強港。雖然寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)14年位居全球第一、集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三,但在高水平對外開放的道路上,依然需要努力。浙江舟山高新區(qū)管委會副主任、保稅船用燃料調(diào)度服務(wù)中心主任、口岸事務(wù)管理局局長崔義玲這樣形容——“貨運大港,海事服務(wù)小港”。這里雖“門泊東吳萬里船”,可來來往往的遠洋巨輪卻更喜歡去新加坡加油,為什么?原來,國際航行船舶加油可不像小汽車一樣簡單,而是涉及進港、報關(guān)、查驗等多個審批環(huán)節(jié),手續(xù)繁瑣、耽誤時間不說,還受到泊位的限制。新加坡經(jīng)營了幾十年,各項海事服務(wù)便利完善,才成為全球第一大航運中心、海事中心以及加油港,發(fā)達的港口貿(mào)易為其帶來了豐厚的利潤。我國的外貿(mào)貨物吞吐量是新加坡的6倍,然而2016年我國的保稅船用燃料供應(yīng)量僅僅是其五分之一,這個比例與我國的外貿(mào)大國地位極不匹配。
浙江自貿(mào)區(qū)從拓寬供油場所等方面開展創(chuàng)新,“海上服務(wù)區(qū)”應(yīng)運而生。舟山實施外錨地供油加注模式,允許供油船對尚未進入港口內(nèi)、在外錨地停泊的國際航行船舶供應(yīng)保稅油,節(jié)省其靠泊港口、碼頭所需的燃油和時間成本。崔義玲介紹,目前外錨地加油比例已經(jīng)占到30%。舟山保稅船燃加注量以年均33.5%的增速,從2017年的182萬噸,一路攀升至2022年的602萬噸。舟山港成功躋身全球第五大加油港,成為我國最大的“海上加油站”。今年1月至4月,舟山港實現(xiàn)保稅船燃加注量238.62萬噸,同比增長28.72%。
大港口引來了大項目,舟山西部的魚山島上,傳統(tǒng)石化產(chǎn)業(yè)找到了轉(zhuǎn)型升級的新天地。目前,我國首個投資超過2000億元的石化項目——舟山綠色石化基地一期、二期項目全部建成投產(chǎn)。隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的推進,企業(yè)敏銳地認識到,“減油增化”向生產(chǎn)更高附加值的化工新材料轉(zhuǎn)型,解決石化產(chǎn)業(yè)“卡脖子”問題,才是未來發(fā)展方向。目前,企業(yè)已經(jīng)具備千萬噸級化纖原料產(chǎn)能,有力保障了國內(nèi)基礎(chǔ)化工原料供給,特別是提升了我國對二甲苯自給率近20個百分點,保障了我國化纖及服裝產(chǎn)業(yè)的原料安全。
(文章來源:經(jīng)濟日報)
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