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7月5日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，經(jīng)過(guò)36個(gè)小時(shí)的日夜奮戰(zhàn)，上午9點(diǎn)，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性工程——黃茅海大橋西側(cè)過(guò)渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目23個(gè)整幅式TY型橋墩全部完工，這也是整幅式TY型橋墩在我國(guó)高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。

在多方案深度比選的基礎(chǔ)上，建設(shè)者們最后選擇了將蓋梁分3次進(jìn)行澆筑的方案，通過(guò)合理選擇分層位置，最大限度地改善施工期支架的受力狀態(tài)，有效保障混凝土的澆筑與成型質(zhì)量。

黃茅海跨海通道TY型橋墩的斜腿傾角達(dá)45度，鋼筋構(gòu)造復(fù)雜，工人在鋼筋綁扎過(guò)程中存在作業(yè)空間狹窄、安全風(fēng)險(xiǎn)突出、施工工效低下等問(wèn)題。建設(shè)者借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經(jīng)驗(yàn)，將TY型橋墩的斜腿鋼筋在工廠內(nèi)預(yù)制完成后再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝，顯著降低了現(xiàn)場(chǎng)施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)，也將鋼筋綁扎時(shí)間由過(guò)去的28天縮短至7天，大幅提高了施工工效。

“在施工過(guò)程中，我們通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)交底和檢查驗(yàn)收，成功解決了鋼筋綁扎效率低、鋼筋保護(hù)層厚度合格率低等難題。我們將繼續(xù)統(tǒng)籌做好安全生產(chǎn)、品質(zhì)提升等工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目‘提速跑’?！秉S茅?？绾Ｍǖ辣＠L(zhǎng)大T5合同段項(xiàng)目經(jīng)理湯明介紹道。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ酪验_(kāi)啟主橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章，預(yù)計(jì)2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)3150米，占設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的97.52%左右，預(yù)計(jì)今年8月貫通，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。

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