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【天天報(bào)資訊】汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理是什么?汽車中的空調(diào)的原理

2023-04-04 07:51:08 來源:萬能知識(shí)網(wǎng)

在生活中,很多人都不知道汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理(汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖)是什么意思,其實(shí)他的意思是非常簡(jiǎn)單的,下面就是小編搜索到的汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理(汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖)相關(guān)的一些知識(shí),我們一起來學(xué)習(xí)下吧!


(資料圖片)

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是什麼

汽車已經(jīng)成為大家出行的必備工具,當(dāng)然汽車知識(shí)必不可少。為了讓大家更容易理解這些知識(shí),今天,邊肖就為大家介紹一下關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理的問題。有興趣的話可能對(duì)你有幫助。汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)組成。這些部件通過銅管和高壓橡膠管連接成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí),制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)封閉的系統(tǒng)中循環(huán)。汽車空調(diào)的工作原理包括以下四個(gè)關(guān)鍵過程:1 .汽車空調(diào)的壓縮過程工作原理:壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體,壓縮成高溫高壓氣體從壓縮機(jī)排出。2.汽車空調(diào)工作原理散熱過程:高溫高壓過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器。隨著壓力和溫度的下降,制冷劑氣體冷凝成液體,并釋放出大范圍的熱量。3.汽車空調(diào)工作原理節(jié)流過程:溫度和壓力較高的制冷劑液體經(jīng)過膨脹裝置后體積變大,壓力和溫度急劇下降,以霧狀(小液滴)從膨脹裝置排出。4.汽車空調(diào)工作原理吸熱過程:霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器,所以制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度,所以制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)的過程中,周圍的熱量被廣泛吸收,然后低溫低壓的制冷劑蒸氣再次進(jìn)入壓縮機(jī)。在這個(gè)工作原理的過程中,會(huì)反復(fù)進(jìn)行,然后就達(dá)到了降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

2、汽車中的空調(diào)的工作原理是什么?

一.汽車空調(diào)的工作原理

其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞,出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似,它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,并用皮帶驅(qū)動(dòng)(也有直接驅(qū)動(dòng)的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發(fā)器在車?yán)锩?,工作時(shí)從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體,經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥,經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā),吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器,車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中,膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān),致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠,因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟,系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。

盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的,但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置,它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比,動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁,空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入,堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器,在清洗過程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗,破壞了環(huán)境。

二.汽車空調(diào)的組成

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。

貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面,它相當(dāng)于汽車的油箱,為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面,它又像空氣濾清器那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì),起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣,但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已),所以它經(jīng)常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)??傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反,它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場(chǎng)所。

壓縮機(jī)——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟,它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。

管道——由于要注入一定壓力的制冷劑,所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段,由于屬系統(tǒng)的高壓段,所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機(jī)——顧名思義,壓縮機(jī)就是起壓縮的作用,它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程,達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng),壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源,沒有它,系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。

壓縮機(jī)的分類:

活塞式:活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動(dòng)機(jī),有曲軸、連桿、活塞、氣缸等,但因?yàn)樗⒉划a(chǎn)生能量,所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動(dòng)車或大客車因?yàn)榭臻g較大,所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機(jī)常被使用。

斜盤式:一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機(jī)。因?yàn)槠潴w積小、質(zhì)量輕,易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)安裝排布,所以廣為使用。

雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別,但實(shí)際上這兩種壓縮機(jī)都是把來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓縮機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),并以此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力,達(dá)到壓縮制冷劑的目的。

汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機(jī)后必須停三幾分鐘再開,實(shí)際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開啟一下,讓各零件得到潤滑。另外,隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查,如附上太多灰塵則要及時(shí)更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時(shí)最好用高壓水槍沖洗,以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等)堵塞影響散熱效果。

值得一提的是,壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。為什么要有一個(gè)磁性離合器呢?因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí),它就會(huì)通過電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合,這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度,它則控制磁性離合器切離,這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈,那么壓縮機(jī)將不斷工作,使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo),最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。

目前大部分小汽車(主要指民用小車)上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑,含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利昂,而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì);而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑,具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì),更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。

這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同,所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞,如對(duì)膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12,是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與R12相似,是一種不含氯的氟利昂,其臭氧破壞系統(tǒng)為零,所以,現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a,即人們常說的環(huán)保制冷劑。

三.汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(按動(dòng)力源分)

1.獨(dú)立式空調(diào):有專門的動(dòng)力源(如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),燃油消耗高,同時(shí)造成較高的成本,并且其維修及維護(hù)十分困難,需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員,而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得,尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī);另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生,而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。

2.非獨(dú)立式空調(diào):直接利用汽車的行駛動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī))來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí),離合器斷開,壓縮機(jī)停機(jī),從而調(diào)節(jié)冷氣的供給,達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力,直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響,如果汽車停止運(yùn)行,其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此,非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本(相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)),可*的質(zhì)量,已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前,絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)。

四.汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大

前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置,由于道路不平,汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大,所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。

(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的,它是通過一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí),壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開,它是通過一個(gè)電子離合器來實(shí)現(xiàn)的。空調(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí),應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊,以確定離合器動(dòng)作是否正確,有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封,造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

3、汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是什么?

制冷系統(tǒng)的工作過程如下:

當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑,經(jīng)壓縮,制冷劑的溫度和壓力升高,并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi),高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化,變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流裝置時(shí),溫度和壓力降低,并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi),低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā),變成氣體。氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。這樣,通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán),不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中,使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。

從制冷系統(tǒng)的工作過程中,我們可以看出:制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動(dòng),每一循環(huán)包括四個(gè)過程:壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程。

1、壓縮過程

當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),吸入從蒸發(fā)器出來的低壓低溫氣態(tài)制冷劑,經(jīng)過壓縮后變成高壓高溫的氣態(tài)制冷劑,并排入冷凝器。

2、冷凝過程

在冷凝器,制冷劑與車外空氣進(jìn)行熱交換。由于制冷劑的溫度比車外空氣高,所以高壓高溫的氣態(tài)制冷劑放出熱量,并把熱量通過冷凝器傳遞給流經(jīng)冷凝器的車外空氣,而自身冷凝變成高壓高溫的液態(tài)制冷劑,并流到節(jié)流裝置。

3、節(jié)流過程

在節(jié)流裝置,高壓高溫的液態(tài)制冷劑變成低壓低溫的液態(tài)制冷劑,并進(jìn)入蒸發(fā)器。

4、蒸發(fā)過程

在蒸發(fā)器,制冷劑與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換。由于制冷劑的溫度比車內(nèi)空氣低,低壓低溫的液態(tài)制冷劑吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣熱量,而自身蒸發(fā)變成低壓低溫的氣態(tài)制冷劑。

望采納!

4、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)都是采用蒸汽壓縮式制冷原理,它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個(gè)主要部件組成,并用管路連接成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng),讓制冷劑從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)吸收熱能,通過這種方式來實(shí)現(xiàn)制冷。通俗地來講,汽車空調(diào)與家用空調(diào)工作原理相同,最大的區(qū)別就在于汽車空調(diào)使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī),而家用空調(diào)用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。

擴(kuò)展資料:

制冷不佳的原因

1、制冷劑泄漏

制冷劑就是“氟”,而它不是消耗品,有可能因?yàn)槊芊馊匣?、線路磨損等狀況出行泄漏。所以常說的“加氟”可以解決,但一定要找到泄漏的原因,否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機(jī)故障

壓縮機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng),傳輸皮帶打滑或其他現(xiàn)象導(dǎo)致動(dòng)力傳輸不到位,使得壓縮機(jī)無法正常工作;或是壓縮機(jī)本身出現(xiàn)故障問題,導(dǎo)致無法正常工作。

3、空調(diào)濾芯過臟

空調(diào)濾芯過臟,導(dǎo)致出風(fēng)量小,直接影響到空調(diào)的制冷效果。所以及時(shí)更換空調(diào)濾芯可以解決這個(gè)問題,同時(shí)對(duì)空氣的過濾也有一定幫助。此外,經(jīng)過一冬天的時(shí)間,夏天第一次打開制冷時(shí),有的空調(diào)會(huì)噴發(fā)出惡臭,請(qǐng)及時(shí)清理空調(diào)管路,消滅空調(diào)系統(tǒng)中的細(xì)菌、霉菌和異味,保持車內(nèi)有個(gè)清新、健康的空氣。

參考資料來源:百度百科——汽車空調(diào)系統(tǒng)

參考資料來源:中關(guān)村在線——車內(nèi)空調(diào)就要大用,不出冷氣是啥原因?

5、汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是什么?

汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是:根據(jù)各傳感器檢測(cè)到車內(nèi)的溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度以及其他有關(guān)的開關(guān)信號(hào)等輸出控制信號(hào),控制散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)及其空氣控制電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、空氣凈化裝置、控制系統(tǒng)組成,其作用是:1、將車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在較佳狀態(tài);2、為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境,減少旅途疲勞;3、為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件,確保行車安全。

關(guān)鍵詞: 汽車空調(diào)系統(tǒng)

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