5月19日訊：今天的中國車市，營銷為王。而不得不擔(dān)任“首席營銷官”的各企業(yè)老板們，自然也是成天“炮火不斷”。然而，像比亞迪董事長王傳福這樣“口是心非”的老板，確實比較少見。

今年上海車展前，他就在投資者溝通會上宣稱“無人駕駛都是扯淡... 自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已。”

如果考慮到比亞迪在自動駕駛方面動作確實落后于同行，因而將王傳福的開炮理解為“怒其不爭”倒是無可厚非。

【資料圖】

然而時至今日，如果我們仔細整理一下比亞迪在自動駕駛（智能駕駛）方面的工作，可能會越來越感覺到，王傳福的那句話是在“放煙霧彈”。

這是因為，比亞迪最近一年里已經(jīng)顯著加速對自動駕駛這一短板的補齊工作。

已招5000人

特別是前不久比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的一段表述，在這幾天泄露了出來，并且其真實性也得到了公司的確認。

李柯當(dāng)時在一次內(nèi)部的投資者溝通會議上透露：目前比亞迪已經(jīng)為自動駕駛招到了四、五千人的軟件團隊。

“跟別人比是不領(lǐng)先，但是到最后一看，比亞迪再過三年，各種五花八門的創(chuàng)新就會釋放出來，”這位執(zhí)行副總裁信誓旦旦地表示。

作為中國最頂級的電動車品牌以及電池等重要供應(yīng)鏈組成部分的提供商，比亞迪在中國新能源領(lǐng)域的重要性無需重提。

然而在電動車相關(guān)的諸多先進技術(shù)研究領(lǐng)域當(dāng)中，比亞迪在智能駕駛方面卻顯著落后，積累遠不及那些銷量遠不及它的年輕競品們。

而考慮到中國新能源和智能汽車市場的競爭太過于激烈，車型配置已經(jīng)內(nèi)卷到了史無前例般的程度。超高續(xù)航、高性能、高級輔助駕駛之類的關(guān)鍵功能的普及程度越來越高，已經(jīng)從過去中高端價位開始向中低端下探。

特別是高級輔助駕駛，在今時今日已經(jīng)被各大主流品牌所布局。預(yù)計不出一年，到了今年年底，各品牌走量車型將會全面具備高速高架以及部分城市道路 NOA（領(lǐng)航輔助）的能力。

與此同時，雖然比亞迪在今年一季度累計銷量超過44萬輛，超越大眾成為季度銷冠，并且在產(chǎn)量上也實現(xiàn)了接近一倍的同比增長——一個不可忽視的問題是，比亞迪許多車型只支持基本的 L2 級別輔助駕駛能力，勉強可以做到自適應(yīng)續(xù)航和車道保持（基于博世 ADAS 方案的 DiPilot 系統(tǒng)），除此之外別的都不用想了。

比亞迪在自動駕駛方面的落后，將會導(dǎo)致這位中國新能源龍頭老大未來的產(chǎn)品競爭力大打折扣。

這一短板，必須被補上。

目前，它已經(jīng)成立了一個全新的部門，并且開啟了大規(guī)模的招聘潮，試圖在自動駕駛上追上對手，甚至“彎道超車”。

去年，比亞迪采取了強勢的手段進行資源重組，將散落在集團旗下各個組織和品牌的從事自動駕駛研發(fā)的力量，重新擰成一股繩，匯聚成一個全新的團隊，專門從事智能駕駛方面的各領(lǐng)域研發(fā)。

根據(jù)公開資料，這個新團隊部門架構(gòu)將被裝在比亞迪汽車業(yè)務(wù)下的比亞迪規(guī)劃院里面，涉及的領(lǐng)域包括并不限于算法、應(yīng)用、軟件開發(fā)、架構(gòu)、嵌入式系統(tǒng)、芯片等等。

新部門的總部將位于上海，與此同時似乎在深圳，以及比亞迪的老家西安等地，都會設(shè)有相關(guān)研發(fā)團隊。

相關(guān)的招聘工作，從去年年初就已經(jīng)開始進行了。比如，下圖就是去年流傳于市面的一份招聘廣告。

最近還有媒體報道，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其負責(zé)的部門再次迎來架構(gòu)重組。有消息稱，比亞迪的自動駕駛相關(guān)的所有軟硬研發(fā)工作，都將歸道電子集成部總監(jiān)韓冰的手下。

而根據(jù)路透社的報道，比亞迪在自動駕駛方面的招聘工作并沒有停止，仍然在進行中。

從李柯的表述中，我們也得知，這個部門目前已經(jīng)招到了至少四、五千人。

截至今年4月，比亞迪在全球范圍擁有66萬名員工。換言之，“四、五千人”也就是不到百分之一。

然而即便如此，這個數(shù)字在全國，甚至全球范圍的車企里面，都已經(jīng)是相當(dāng)高了。

該合作合作，最終要自給自足

其實話說回來，比亞迪作為中國頂級本土汽車品牌，在自動駕駛上面還是很求精進的。

在早年間，比亞迪跟北理工大學(xué)，跟百度、AutoX 等公司，都在自動駕駛方面做過非常多的嘗試。

但是，這些早年的折騰，似乎并沒有真正開花結(jié)果，或者至少沒有為今天比亞迪再投入相關(guān)領(lǐng)域帶來多么大的幫助——當(dāng)然，這也不能怪比亞迪?？梢哉f最早折騰自動駕駛的那一波公司，最后都因為算力不足，方案桎梏太多，以及方向選錯，最終導(dǎo)致更換路線。

圖片來源：民生證券2022年7月報告

民生證券在去年7月的汽車和汽車零部件行業(yè)周報中透露，比亞迪在自研+合作方面已經(jīng)取得不錯結(jié)果，在25萬及以下的中低檔價位部分車型上，已經(jīng)實現(xiàn)自研取得 L2 水平輔助駕駛能力。

但是 L2 仍然未達到今年中國自主新能源汽車在智能化上面的普遍水平。這就造成了一個比較尷尬的情況：

銷量相對較低的一些中國本土品牌在自動駕駛功能上面卷出了天際，比亞迪、大眾、特斯拉等在國內(nèi)自動駕駛水平“不及格”品牌，卻在國內(nèi)蹭蹭走量……

叫座不叫好的比亞迪，在自動駕駛上面仍需努力。

2021年，比亞迪和自動駕駛企業(yè) Momenta 成立了合資公司迪派智行，依托比亞迪的垂直整合能力和 Momenta 的自動駕駛技術(shù)積累，共同打造智能駕駛解決方案。

去年，比亞迪再次和國內(nèi)和國外的兩大最知名頭部企業(yè)地平線和英偉達簽訂了自動駕駛芯片方面的深度合作關(guān)系。

今年3月23日，英偉達在GPU技術(shù)峰會上宣布，比亞迪將在下一代多款車型中使用英偉達 DRIVE Orin 高性能計算平臺。此外，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

這些近兩年的合作，是比亞迪再次向行業(yè)和消費者官宣：自動駕駛這條短板，我們一直在補。

在地平線這邊，比亞迪基于其征程5芯片自研的鳥瞰視角 (BEV) 融合感知方案，將會在今年內(nèi)量產(chǎn)，預(yù)計將搭載在漢系列新車上。

BEV 可以說是自動駕駛汽車的核心功能。只有具備了 BEV，比亞迪才能夠真正將汽車上的各種自動駕駛類傳感器的數(shù)據(jù)進行有機融合，從而讓汽車對目前所處環(huán)境有更精確的判斷，并且進一步有效、安全地規(guī)劃車輛的行駛軌跡。

按照計劃，搭載地平線征程5芯片及相關(guān)方案的比亞迪車型，最早在2023年中就將上市。

目前中國新能源行業(yè)有一個普遍的觀點：新能源汽車的上半場是電動，已經(jīng)結(jié)束。下半場，該輪到智能化了。

而自動駕駛作為智能駕駛的兩大關(guān)鍵組成部分，比亞迪這次真的要加速追趕造車新勢力以及其它動作更迅捷的傳統(tǒng)車企了。

原標題：為了補齊這塊短板 比亞迪怒招5000人

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