(相關(guān)資料圖)

2023年開年，最重磅的科技展開始了。

國際消費電子展（CES），在美國拉斯維加斯拉開帷幕，疫情打亂兩年的節(jié)奏后，CES展終于回歸線下。

今年的CES展會更像是一次科技“車展”，官方估計，本屆CES將有大約275家移動出行相關(guān)的公司參會，CES展會上幾乎一半的技術(shù)都和汽車出行有關(guān)。

與國內(nèi)剛舉辦的廣州車展比，就像現(xiàn)實與未來的一次碰撞。

話不多說，超電實驗室準(zhǔn)備了一份看展指南。

01

索尼“買PS5送車”

近兩年，索尼每年都會帶來新車型參加CES，不過和前兩年的概念相比，今年的概念車被批是“最丑的一個”。

來源：SONY

與其說最丑倒不如說是最接近現(xiàn)實的車型，因為這款車計劃在2025年上半年開放預(yù)訂，首批汽車計劃2026年春季交付北美客戶。

外觀來看，與索尼在去年CES上亮相的概念車 Vision-S 02 有幾分相似，只是沒有驚艷的感覺，采用了大尺寸的貫穿式雙屏，加左右兩側(cè)虛擬后視鏡，彎折屏幕組成的聯(lián)動系統(tǒng)，上方還有著獨立的HUD抬頭顯示。

這個全新的電車品牌已經(jīng)定名為Afeela，目前的信息來看，本田主要負(fù)責(zé)新車駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)等方面，索尼則開發(fā)有關(guān)娛樂、網(wǎng)絡(luò)、移動服務(wù)等方面。

來源：SONY

索尼的想法，或是想搞一臺有四個輪子的PS5游戲機(jī)。

索尼本田汽車公司的負(fù)責(zé)人川西泉表示，他們正計劃圍繞音樂、電影和 PlayStation 5 打造一款電動汽車，“這是我們對抗特斯拉的優(yōu)勢?！?

索尼將把自家影視、音樂、游戲全家桶內(nèi)容生態(tài)統(tǒng)統(tǒng)搬入汽車，而這無疑也是 Afeela 未來在電動車市場極具競爭力的功能。新車將會內(nèi)置Epic Games游戲娛樂平臺，將提供虛幻引擎5等技術(shù)，高通也會為Afeela提供驍龍數(shù)字底盤等移動平臺。

來源：CES

在自動駕駛上也不含糊，公司表示為Afeela配備了多達(dá)45顆傳感器，還有可能搭載一枚最高算力為800TOPS 的 ECU。

就整車在自動駕駛的表現(xiàn)來看，Afeela 可支持L2+ 級別的自動駕駛，某些行車環(huán)境下可支持L3級別。

02

會說話的寶馬概念車

這次的CES展會，寶馬可以說是鉚足了勁“秀肌肉”。

寶馬帶來了一款基于新的平臺Neue Klasse開發(fā)的概念車型—寶馬i數(shù)字情感交互概念車（Dee）。

來源：寶馬

去年寶馬在CES展上展示了“電子墨水”的車身，這次更夸張，在車身表面全球首次應(yīng)用全彩E Ink技術(shù)，電子紙薄膜覆蓋了整個車身，通過不同的電脈沖，車身可呈現(xiàn)多達(dá)32種顏色。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的英文名稱代表Digital Emotional Experience，意思是數(shù)字化情感體驗，寶馬想通過這種變色特性，體現(xiàn)出數(shù)字情感體的感覺，根據(jù)駕駛者的情緒來改變汽車顏色。

來源：寶馬

既然是情感交互，就得有溝通和交流。

這款概念車能夠打造歡迎主人的場景，通過語言和表情與走過來的人進(jìn)行溝通和交流，通過各種傳感器，車輛就可以識別人的身份和位置。當(dāng)車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎。此外，BMW i數(shù)字情感交互概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。

來源：寶馬

大燈和封閉式BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，組成了車外人機(jī)情感交互模塊，去年展示的“電子墨水”的技術(shù)就運用到了車頭上。

封閉式格柵上能夠做出不同的“面部”表情，表達(dá)情感，例如喜悅、驚訝或贊同。

按照寶馬的說法，這臺車展示了寶馬汽車對于未來發(fā)展的展望。也就是說，未來寶馬的電動車有可能沿用這臺車上技術(shù)和外觀設(shè)計。

在車輛內(nèi)部，寶馬則是想把虛擬和現(xiàn)實糅合在一起，車內(nèi)一塊顯示屏也沒有。

主要有兩大核心技術(shù)，BMW平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）和混合現(xiàn)實交互界面 （Mixed Reality Slider），這兩種技術(shù)組成了寶馬Dee的中樞核心。

先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)，投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個寬度，依賴前風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)的投影技術(shù)，來展示車內(nèi)所有的顯示內(nèi)容。無論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂系統(tǒng)，或者是其他用于娛樂的界面，甚至接入元宇宙世界，這塊前風(fēng)擋玻璃將會作為唯一的數(shù)字界面與車內(nèi)成員互動。

來源：寶馬

隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)上顯示內(nèi)容。用戶可以通過混合現(xiàn)實交互界面在五個層級中進(jìn)行選擇，包含真實環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實投影，以及虛擬世界。

不過，據(jù)寶馬方面透露，這些頗具未來感的新技術(shù)，不會全部應(yīng)用于將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)的“新世代”車型上，僅作為未來出行的概念技術(shù)。

03

奧迪全新車載VR體驗

奧迪在 CES車展上帶來的是車載VR體驗“Experience rides”，乘客可以坐在奧迪 e-tron 和 e-tron Sportback 的后排，沉浸式體驗車乘VR。

來源：CES

除此之外，適用車型還有2023款奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、Q8 e-tron、e-tron、e-tron GT等，不過需具備“Pioneers’ Pack”套裝。

這些車輛在新的一年，都將進(jìn)入到歐洲及亞洲市場，用戶可以直接進(jìn)入到Cloudbreakers: Leaving Heaven、Pixel Ripped 1995: On The Road等游戲中進(jìn)行體驗。

后排的乘客還可以佩戴相應(yīng)的VR設(shè)備，在游戲界面與車輛保持同步，通過轉(zhuǎn)移注意力的方式，來解決乘客暈車的問題。

來源：CES

這款車載VR采用了VR車內(nèi)娛樂體驗開發(fā)商 Holoride 的技術(shù)，車輛的定位軟件也可以讓乘客的 VR 內(nèi)容與車輛實際行駛狀況進(jìn)行實時同步。

車載VR套裝售價699歐元（約 5177 人民幣），包含HTC Vive Flow 頭顯、8BitDo Pro 2 游戲手柄、安全帶以及一年的訂閱服務(wù)。

04

Stellantis一口氣來了兩款

Stellantis之前在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上一直是落后一步，但去年開始，其轉(zhuǎn)型速度開始突飛猛進(jìn)。

本次CES上，Stellantis集團(tuán)首發(fā)兩款全新概念車—— RAM 1500 Revolution 概念車和標(biāo)致 Inception 概念車。

來源：CES

其中RAM 1500 Revolution概念車基于STLA架構(gòu)打造，全面采用純電驅(qū)動，RAM品牌在Stellantis轉(zhuǎn)型中扮演重要角色，是其電氣化發(fā)展的重要車型。

如果說 RAM 1500 Revolution 概念車展示出的是Stellantis的設(shè)計能力，那么在另一款概念車標(biāo)致 Inception 中，Stellantis就把重點放在了智能化上。

來源：CES

標(biāo)致Inception是由標(biāo)致BEV-by-design全新電氣化平臺系列中的STLA Large平臺打造，配備800V技術(shù)，搭載100kWh電池組，使其一次充電可行駛497英里，（800km），能夠在3秒內(nèi)從0加速到100km/h。

在智能座艙方面，標(biāo)致Inception所搭載的是全新一代i-Cockpit座艙、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、7.25平方米的玻璃車頂，在這里應(yīng)用的是NASA宇航員頭盔遮光罩技術(shù)，“四餅”矩形方向盤拿在手里更像一個游戲手柄。

來源：CES

官方也表示這款車應(yīng)該不會作為量產(chǎn)車型，但不可否認(rèn)的是，作為標(biāo)致新能源車型的設(shè)計風(fēng)向標(biāo)，必定會有部分的設(shè)計元素和配置在標(biāo)致未來即將發(fā)布的新車中體現(xiàn)出來。

05

帶降落傘的飛行汽車

這次的CES展不光只有陸地上的車，還有“飛行牌”。一家美國的初創(chuàng)公司Aska帶來了旗下首款飛行汽車—Aska A5（eVTOL）。

來源：Aska

這家公司成立于2018年，總部位于加利福尼亞，而飛行汽車則是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle 垂直起降）產(chǎn)品。

它可以在任何直升飛機(jī)能到達(dá)的地方完成起降，當(dāng)在陸地上時，機(jī)翼收縮起來使它的尺寸相當(dāng)于一款SUV車型，使它可以在公路上行駛。

值得注意的是，雖然目前還是處于原型車的狀態(tài)，但目前已在海外開啟預(yù)售，預(yù)計2026年量產(chǎn)，訂金5000美元，正式售價78.9萬美元（約542.92萬元）

和小鵬匯天研發(fā)的汽車不一樣，Aska A5看起來更像是一架可以在公路上開的四輪直升機(jī)，而不像是一輛可以飛上天的汽車。

來源：Aska

動力方面，Aska采用增程式驅(qū)動，從四個獨立于車身的封閉式輪罩來看，在陸地上直接通過四輪轂電機(jī)提供動力，極速能達(dá)到113km/h（70mph），續(xù)航接近600km。

飛行模式下，先有由6個螺旋槳垂直升起，當(dāng)達(dá)到一定高度后，兩側(cè)機(jī)翼轉(zhuǎn)換角度水平飛行，飛行續(xù)航402km。它還配備了一個大型降落傘，空中如遇機(jī)械故障，可通過打開降落傘安全降落。

車內(nèi)還有傳統(tǒng)的“PRND”虛擬換擋按鍵，同時還有“V、F”用于飛行的擋位。方向盤造型結(jié)合了飛機(jī)操控感與傳統(tǒng)方向盤，上方采用了開放式設(shè)計。另外，車內(nèi)將采用4座布局，滿足日常通勤。

目前它已經(jīng)通過了美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，Aska表示完成CES 2023的展示之后，新車將會開啟飛行測試，如果一切順利，三年后或許就能見到了。

06

法雷奧聚焦車燈和算法

人們對法雷奧的認(rèn)識或許還在傳統(tǒng)Teri 1老大哥的標(biāo)簽上，2023 CES展上，法雷奧給了自己一個身份定位：移動出行領(lǐng)域的全球參與者。

這次法雷奧在CES展上亮相的技術(shù)，主要聚焦在燈控，駕駛輔助，座艙體驗三大方面。

比如首次面向全球展出的Pantomime，這是一個利用算法來識別并預(yù)判弱勢道路使用者動向的解決方案，基于原有的行人預(yù)測算法MovePredict.ai的基礎(chǔ)上開發(fā)出來。

來源：CES

車輛在裝配Pantomime后，將能夠預(yù)測道路使用者的行為，確保安全高效行駛。

除了預(yù)測弱勢道路使用者的動向外，Pantomime還能學(xué)習(xí)并遵守當(dāng)局制定的交通規(guī)則，比如交警的指示，在城市中行駛的自動駕駛車輛并與交警互動。

在激光雷達(dá)市場，法雷奧也帶來創(chuàng)新產(chǎn)品，第三代激光雷達(dá)掃描儀——SCALA 3 LiDAR，它能夠?qū)崿F(xiàn)車輛視覺自動化，可以探測到150米以外，其他技術(shù)無法識別到的東西。

來源：CES

法雷奧在照明領(lǐng)域也有整活兒，法雷奧發(fā)布了PictureBeam Monolithic燈控技術(shù)，這套高清照明系統(tǒng)的前照燈，由4000個像素組成，能夠在照亮前方道路的同時，持續(xù)提供遠(yuǎn)光燈，且不會對其它行人、駕駛者或騎行人員造成眩目。

寫在最后

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革。

今年的CES電子展，可以明顯的感受到，虛擬現(xiàn)實技術(shù)已成為當(dāng)下火熱的概念，汽車與科技的界限也逐漸變得模糊。

從最開始的按鍵，到觸屏，再到語音指令、手勢控制，再到虛擬現(xiàn)實交互，這些車內(nèi)座艙交互的技術(shù)形式不斷豐富著汽車智能化的內(nèi)核。

智能座艙概念的出現(xiàn)，更是讓各大廠商意識到，智能座艙能夠給用戶帶來最為直觀的使用體驗，這也一定程度上加速了智能座艙領(lǐng)域的進(jìn)步。

或許在不久的將來，汽車的車內(nèi)體驗就會發(fā)生飛升式的體驗，真正邁向“虛擬現(xiàn)實”的世界。

關(guān)鍵詞： 飛行汽車 道路使用者 顯示系統(tǒng)