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8月15日，廣東交通集團發(fā)布消息，下午五點，經(jīng)過建設者895天的艱苦奮戰(zhàn)，黃茅?？绾Ｍǖ理椖肯笊剿淼离p線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”，為后續(xù)路面施工奠定了堅實基礎。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳L約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開工建設，是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關鍵一環(huán)，地處臺山市赤溪鎮(zhèn)，右線長1590米，左線長1670米，由中鐵十二局承建。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖渴冀K堅持“方案先行、審定后動、首件認可、樣板引路”的建設方針，組織邀請專家對施工方案編制、審核、審批層層把關；同時結合現(xiàn)場施工特點，大力開展“三微改”及“四新技術”活動，對工藝微改進、設備微改造、工法微改良，并引進新技術、新工藝、新材料、新裝備。

“象山隧道為小凈距分離式隧道，地質構造復雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，安全風險極高，是難啃的‘硬骨頭’?！敝需F十二局黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段項目負責人張利濤介紹道，“我們引進的三維激光斷面掃描儀，可對隧道初期支護面進行激光3D掃描，進而生成3D模型，通過與隧道設計圖紙進行對比分析，準確分析出隧道初期支護面是否超挖或欠挖，及時調整開挖參數(shù)，提高施工質量。同時，通過自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀，監(jiān)測設備對隧道內部數(shù)據(jù)進行采集，并對采集到的數(shù)據(jù)進行自動化處理，實時監(jiān)測隧道洞身支護結構和圍巖狀態(tài)，實現(xiàn)對隧道施工的超前預控和全過程動態(tài)管理，有效防范坍塌事故發(fā)生，確保隧道高品質建設?！?/p>

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處熤斐硎荆骸拔覀円訠IM技術為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術進行融合，利用自動采集到的數(shù)據(jù)對地質條件、工程預期以及建設過程進行全方位動畫模擬，實現(xiàn)技術交底可視化，作業(yè)人員根據(jù)可視化信息對后續(xù)施工進行科學決策，施工效率和工程質量得到顯著提升?！?/p>

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進入鋼箱梁吊裝。全年建設計劃穩(wěn)步推進，預計2024年年底建成通車。

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